Avec 
Faire du quad à 
La marque Kymco
Si en France nous connaissons surtout Kymco à travers le quad, il faut savoir qu’au pays du soleil levant, il est le premier constructeur de scooter et 125. Produits que nous retrouvons de manière très marginale sur le marché européen.
Comme c’est souvent le cas, les Coréens savent observer et repérer les marchés porteurs. Le quad en Europe connaît depuis quelques années une croissance remarquable avec une nouvelle clientèle qui plutôt d’être passionnée par le quad recherchait surtout un véhicule ludique pour se promener.
Contrairement à la Suisse, la Belgique ou encore l’Espagne, rouler en quad sur la voie publique était quasiment impossible.
Kymco c’est penché sur ce point et ça lui a bien réussi. Si ce constructeur était totalement inconnu il y a 4 ans, il est le leader du marché. Cette croissance a déclenché des envieux ce qui a massivement modifié le parc quad en France notamment.
Ainsi le petit 150 Mxer est resté longtemps la référence avant d’être dépassé par son grand frère le KXR250 et maintenant le MXU.
En regardant de prêt, en dehors de son homologation, le Mxer n’a rien de très nouveau puisque qu’il puise son cadre du Yamaha 125 Breeze et son moteur chez Honda.
Ce qui jusque là est plutôt rassurant en raison de la notoriété de ses deux constructeurs.
Un peut de technique :
Le 150 Mxer est un monocylindre 4 temps de 150cc développant 11ch, il repose sur un variateur avec un inverseur pour la marche arrière.
La transmission se fait par chaîne, les freins sont des tambours les amortisseurs tout ce qu’il y a de plus simple, la monte pneumatique est la même que le Breeze à savoir des pneus avec de gros 22 pouces à l’arrière.
Le démarreur est électrique, attention à ne pas vous faire piéger, ce quad étant homologué le feu avant s’allume avec le contact, n’oubliez pas de le couper.
Si vous avez déjà roulé sur un 125 Breeze, sa prise en main est sans surprise, même si le moteur n’est pas le même, il n’y a pas de différence flagrante.
Le moteur est très voir même trop linéaire, avec une puissance suffisante pour vous promener sur toute sorte de chemin mais à deux il devient très poussif. D’autant plus que pour monter à deux mieux vaut être de petite taille.
Sa vitesse de pointe tourne autour de 70km/h ce qui est respectable, mais pour les amateurs de conduite sportive, il montre vite ses limites, les freins manquent de mordant, la partie cycle étroite le fait vite passer sur 2 roues et si vous souhaitez faire de beau travers il faut trouver une surface très glissante, le moteur étant un peu juste.
En revanche c’est un quad simple, facile, léger et maniable pour aller chercher son pain autant aller au village voisin, se promener sur les routes ou sur les chemins propres c’est assez agréable.
Tout terrain
Cela dit un quad, avant toute chose se veut être un véhicule tout terrain et sur ce point il y a de bonnes et de mauvaises surprises.
Notre pilote essayeur spé___é dans le quad homologué s’est attaché à nous faire le test le plus complet qu’il soit, une première chose que l’on peut dire c’est qu’un Mxer est bien plus robuste que ça en a l’air.
Nous évoluons sur le magnifique domaine de la Grande Savane avec des passages plus ou moins facile.
Les montées les descentes rien ne fait peur à ce tandem, visiblement notre ami Cox (non nous ne l’avons pas dit) se sent bien sur cette machine, nous ne connaissons pas de terme dans le milieu du quad pour décrire ce que nous voyons, en équitation nous pourrions parler du centaure, les connaisseurs comprendrons.
Le freinage montre vite ses limites, l’équilibrage entre l’avant et l’arrière est un peu aléatoire ce qui peut s’avérer dangereux sur de grandes descentes. Autre point sombre, ce quad est très étroit, attention aux devers il ne faut pas grand chose pour partir sur 2 roues et même sur le dos.
Le Breeze à la réputation de passer partout, le Mxer ne nous contredira pas, les passages boueux, les longues montées et même les gués.
Nous serons même étonnés de voir le Mxer plonger dans une énorme ornière remplie d’eau, au point d’en avoir jusqu’au guidon sans que le moteur cale. Bon sur ce coup là nous avons tout de même été obligé de tirer le quad en marche arrière, heureusement que ce quad est léger, notre pilote avait eu les yeux plus gros que les pneus.
Une fois sorties de cette ornière, le Mxer repars vers de nouvelles aventures, cependant nous avons très vite la confirmation que les freins à tambour n’aiment pas l’eau.
Nous retournons tranquillement au point de départ toujours en traversant des passages plus ou moins technique.
En conclusion : Ce n’est pas un hasard si ce quad a révolutionné ce secteur de marché, avec un prix canon, une prestation globalement correct (dans cette catégorie), il est effectivement le quad inévitable de ceux qui veulent un quad facile homologué et à petit budget pour faire ses premières armes. C’est un bon moyen pour commencer à ce faire plaisir en quad, ensuite très vite l’envie de passer à la cylindrée supérieure se fait ressentir. Reste à revoir la largeur de ses voies trop justes et le système de freinage.
Merci à Gérard et Sabine de La Grande Savane pour nous avoir mis à disposition ce quad dans leur magnifique domaine.
