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Faire du quad à 
Avec son moteur 4T de 350cc et à refroidissement à air, équipé d’une boite 6 vitesses, d’une marche arrière et d’un démarreur électrique tout ce qu’il faut en sommes pour une machine complète à budget raisonnable.
En 2004, la division Quad sportive de Yamaha est en pleine expansion, que ce soit du Blaster au Raptor, tous ces quads ont connu un réel succès. Le nombre d’YFZ450 vendu au cours de cette année place Yamaha largement en tête des ventes dans ce domaine.
Il était temps de revoir le look vieillissant de ce Warrior, ainsi est née lYFM350R qui est appelé couramment 350 Raptor aux USA mais plutôt nouveau 350 Warrior sur nos terres.
La première chose visible est son look, plus rien à voir, c’est un mélange d’YFZ450 et de Raptor plutôt réussi.
Bon les plastiques c’est bien beau mais ensuite quoi de neuf ?
La monte pneumatique, qu’elle bonne idée que d’avoir monté les pneus du non moins célèbre Banshee. Son centre de gravité se retrouve ainsi abaissé.
Les performances, Yamaha annonce un changement de carburation permettant de gagner en performance et délivrer 34ch, pas mal pour un 350 avec refroidissement à air.
On retrouve le système de frein de parking de l’YFZ450 les freins du Raptor ainsi que les amortisseurs, bref quelques points sur le papier qui sont alléchants
Prise en main
La position reste inchangée qui de toute façon était correcte. Ce nouveau look lui donne une sensation de légèreté, mais juste une sensation, ce quad affiche tout de même 170 kilos (contre 159 pour un YFZ450 ou encore 168 pour un LTZ400) .
Un petit point désagréable, le sélecteur de marche avant/arrière n’est pas très bien placé, il est un peut masqué par le cache de réservoir.
Son train reste toujours étroit, ce qui étonne au vu du look plutôt typé cross. Mais cette machine se veut rester polyvalente.
Son système d’éclairage est sans reproche, la qualité de finition non plus.
Mise en route.
Le moteur démarre à la première sollicitation du démarreur. Le moteur reste silencieux en restant vif.
Les commandes sont bien placées, les vitesses se passent avec aisance, ses voies étroites ont pour avantage de rendre la direction très souple.
Le moteur est très linéaire de bas jusqu’en haut pour atteindre toute sa puissance.
Il manque peut être un peut de couple, il est tellement facile, que l’on se surprend à des vitesses élevées. On ne récent pas la puissance comme sur un Blaster et pourtant il l’enrhume facilement.
Au bout de quelques minutes on se sent bien dessus, il est facile, sûr, l’image ludique du Quad.
Sa consommation reste très raisonnable, il consomme moins qu’un 450 ce qui n’est pas très étonnant mais surtout moins qu’un 200 Blaster, c’est certainement le sport loisir qui offre la meilleure autonomie (c’était le cas au cours de nos essais).
En rando.
Il reste incontestablement le randonneur sportif par excellence, relativement confortable, un comportement saint avec une prise en main aisée. Il passe quasi partout en tout cas pour un 4X2.
Si la commande de marche arrière n’est pas super accessible, elle reste de toute façon très agréable et indispensable dans cette discipline.
La commande d’embrayage est souple permettant de jouer aussi sur les terrains de trial.
Pour ce qui est des projections, vous êtes bien sur un Quad sportif, rien à voir avec un 350 Bruin, ne rêvez pas, vous serez repeint.
Cross et pistes.
Ce n’est pas un Quad qui vous permettra de vous envoyer des tables de 20M au alors pas longtemps. Par contre pour débuter en cross c’est un bon compromis, il est tout de même capable de titiller un LTZ400.
Son moteur est vif, il permet de repartir à tout moment, sa linéarité évite de se faire piéger sur un saut ou en courbe.
Sa nouvelle monte pneumatique est une réussite, il ne manque plus que des trains plus large car sur ce point en cross c’est son point faible, attention aux courbes sur 2 roues. Pour les amateurs de cross prévoyez tout de même un jeu de cale si vous cherchez la performance.
Homologation
Ce Quad est maintenant disponible en version homologué, équipé de pneu route d’un frein unique au pied L et de repose pied (un nerf bar serait plus joli).
Bridé à 20ch bien sûr ce qui est préférable à une homologation MAGA, il donne un compromis certain face aux modèles Coréens sur le plan qualité, par contre coté porte feuille …
Conclusion
C’est le digne héritier de sa première version, cela dit le marché du Quad à bien évolué depuis la sortie du premier Warrior sera t’il en mesure d’afficher le même succès ?
Les améliorations sont bien perceptibles, il reste un très bon Quad de débutant confirmé, amateur de rando, de piste ou de cross.
Dans le domaine du cross il est le véritable petit frère de l’YFZ450, pour la rando ce serait plutôt le grand frère du 250 Bruin
Merci à Martin-Motos et Cat’roues du Domaine de Foolz pour nous avoir prêté ce Quad ainsi que tous les types de terrain dont nous avions besoin.
ne pas comparer un YFM 350R au LTZ 400 en Cross car je pense en tout cas sur le papier et vus ce que j'en enttend et lit que ce sont pas du tous les mêmes machines et de la à dire qu'il titille le LTZ 
