vis de richesse Z 400

[nikonos]

salut a tous

quelq un pourait il me dire ou se trouve la vis de richesse sur un Z 400
si quelqu un a des photos a l appui c est encore mieu

merci pour vos reponses

[pecki]

t'a la réponse sur lmdq

ou meme endroit que sur le raptor, sous le carbu coté admission du moteur.

[nikonos]

t'a la réponse sur lmdq

ou meme endroit que sur le raptor, sous le carbu coté admission du moteur.

yes j ai vu sur lmdq merci pecki

[gazelle342]

Ok vu pour l'emplacement de la vis, mais cmment l'atteindre il y a cees capuchons, je me prends la tête pour retirer le premier, rien à faire je suis sec.
Et je dois abslument retoucher ma richesse, mon moteur petarade à la decélération...

HELP!

[pecki]

bonne technique démonter le carbu

[gazelle342]

Ok mais ça ne me dit pas comment déposer ces capuchons...

[pascal04]

moi, j'ai juste devissé les colliers coté pipe d'admission et l'autre coté filtre à air, ensuite j'ai fais tourner le carbu et puis à l'aide d'un dremel et d'une petite méche, j'ai faist sauté ce petit bouchon en laiton.
@+

[pecki]

Ok mais ça ne me dit pas comment déposer ces capuchons...

si tu parle des "capuchon" auquel est branché le carbu, il faut délicatement les retirer avec tes doigts en les tirants et le malaxant

si c'est des bouchons qui ne te permette pas d'accéder à la vis de richesse (qui bouge le puit d'accès à cette vis) technique j'men bas les noix est une solution comme une autre !

attention à correctement manier le dremel

ATTENTION !!! si c'est du laiton => on coupe avec si possible un outil en inox ou mieux, en carbure et on se protège les parties exposé (yeux, avant bras, mains etc ...) le laiton fait de petit copeaux très fin qui se loge DANS la peau (similaire à de la fonte en plus gros, les copeaux de fonte sont semblable à de la poussière très volatile)

si c'est du caoutchouc, tu tire avec une pince, ca devrai sauter rapidement

[pascal04]

l'avantage du dremel, c'est que tu peux faire tourner tout doucement la méche et percer le bouchon en laiton delicatement.
Pas trop de copeaux, pas trop de projection, il faut juste aller doucement.
Comme le dis pecki fais quand même attention, si c'est du plastique, caoutchou...le travail n'en sera que plus facile.
Je te conseille quand même de remettre un petit bouchon sur le puit de la visse une fois que tu auras fait ton reglage, cela évitera que de la terre ou autre vienne te boucher l'acces à la visse.
bon courage

[K2R]

D après le manuel, percer à 4mm ( 1/ 8 inch), sur une profondeur de 4 mm max, mettre une vis autoforeuse dans le trou, et retirer le bouchon en prenant la vis avec une pince.
le réglage origine est 2 tour + 1/4 de desserrage.
cela dit, je ne suis pas un as de la mécanique, mais as tu simplement changé ta bougie avant de te lancer? ( il faut faire très attention pour sortir la bougie du ltz: beaucoup de saletés viens dans le puit de bougie, et passe dans le moteur si l'on dévisse à l'aveugle: il faut ter le réservoir, nettoyer et secher le puit avant de démonter)

[gazelle342]

effectivement, j'ai percé à 4mm puis le bouchon laiton est sorti super facile avec un extracteur.
Puis sui sparti faire une série d'essais, pas très concluants avec un règlage à 2 tours /4 desseré = j'ai pas mal de ratés à l'accelération. Cependant j'ai fais mes tests SANS le premier tronçon du circuit d'air, c'est à dire sans le morceau d'une dizaine de centimètres qui revient un peu au dessus du réservoir = ça à une influance sur le réglage ???

Sinon d'une manière plus générale, pour trouver à coup sur le bon réglage, comment vous procédez? on part un peu plus serré et on ouvre petit à petit jusqu'à trouver le bon réglage??
Au fait, si on devisse, on enrichit ou on appauvrit

MERCI

[pascal04]

Pour le petit tuyau sur le bouchon, cela n'a aucune influence sur les reglages.
Moi je procede comme cela
moteur arreté, je visse à fond la visse et je devisse de 1 tour et demi
ensuite je demarre et je laisse tourner le moteur au ralentie jusqu'a ce que le moteur soit bien chaud, c'est à dire au declenchement du ventilateur.
ensuite je devisse tout doucement jusqu'a obtenir le ralenti le plus elevé.
une fois le regime maxi obtenu, je revisse la visse de richesse de 1/8 de tour (la moitié d'un quart de tour)
ensuite j'ajuste mon ralentie avec la molette de reglage
et la c'est fini
bon reglage

pour les ratés, regarde plutot tes gicleurs, du moins ton gicleur principal, certainement bouché

[K2R]

euh, c'est pas le petit tuyau du reservoir dont auxquel qu'il parle, mais le schnorkel avant la boite à air: il faut mieux le remettre pour tes essais, car il influe sur le debit d'air quand même.
Je ne suis pas un pro de la carburation, mais es tu sûr que c'est ta richesse qui est en cause? ce peut être les gicleurs, une prise d'air ( durite fendue?) une bougie faiblarde...
et bien sûr, se souvenir que sur le LTZ le rupteur déclenche assez tôt sur les 3 premiers rapports...

[pascal04]

oui je pense que tu as raison pour le tuyau, je ne voyais pas celui la, et comme toi et comme je l'ai dis hier, je pense que les ratées viennent plutot de son gicleur
@+

[gazelle342]

Merci pour toutes ces réponses.
En fait pour aller au bout des choses:
Mon LTZ à 2 mois, 350km, je l'ai dedresselisé (j'ai fais sauté les 4 brides + le pare flammes). jusque là il marchait sans raté mais pétaradait à la decélération, effectivement j'a controlé la bougie elle était un peu trop blanche, d'ou mon souhait d'enrichir un peu le mélange. Ce que j'ai testé hier mais pas très convainquant: apparition des ratés à l'accélération ce que je n'avais pas avant hier. Donc voila, mais je vais essayer de nouveau de le régler, en remontant l'intégraité du circuit d'air puisqu'il semble que cela puisse influer la carburation.

Un grand merci à vous tous pour votre aide précieuse