Guidon cross

[Panch#4]

Ayant utilisé la fonction recherche je n'ai pas trouvé réponse a mes questions concernant les différences entre un guidon d'origine et un guidon type "cross". Pourquoi changer son guidon d'origine plutot "courbé" (ex Raptor 350) contre un guidon cross type Renthal ou Tag Metals ?? Plus de facilité a virer?? Plus de résistance aux chocs??

Merci encore à tous...

Byye

[la boulange]

Encore la boulange Panch#4 ,

Alors les guidons , pourquoi les changer ou ne pas les changer
Il ya un petit peu d'effet de mode , mais aussi souvent c'est pour améliorer la position de conduite , position...qui je signale est propre à chacun
Plusieurs critères rentrent en compte : le cintrage, la hauteur, la longueur totale, le diamètre et accessoirement la flexibilté de celui-ci.
Le guidon est un accessoire, si on peut appeller ça comme ça ...trés important, l'on peut s'habituer à tous les guidons, mais l'on se sentira plus à l'aise sur certains d'entre eux.
Je ne peux pas t'inciter à choisir tel ou tel guidon....c'est vraiment propre à chacun, il faut en essayer

@+

[pecki]

exemple bete, moi ...

j'aime les larges guidon plat et droit

d'autres préfères différent types

[Atika]

Salut,
J'en profite pour poser une question.
Sur mon raptor j'ai un Guidon avec une barre de renfort, je ne sais pas si c'est d'origine. Au début j'ai mis une mousse pour protéger et maintenant ça me plaît moins. Du coup, j'ai du mal à voir les diodes du point mort, etc et mise à part ça, le nez qui se trouve sur la potence se soulève tout le temps.

J'ai vu que sur la plupart des quad, il n'y a pas cette barre. Est-ce mieux d'avoir un guidon comme ça ? Et est-ce que c'est le même Guidon que l'on mettrait sur une motocross ?

Merci,

[Atika]

Vous avez quoi comme guidon ?

[Panch#4]

J'ai finalement monté un STAR BAR taille XL et c'est vraiment beaucoup mieux! Je le conseille aux grandes personnes...

[shrat]

Slt
est ce qu'il y en a qui ont monté le guidon fasst flexx
est ce qu' il permet vraiment de s'économiser physiquement
Shrat

[la boulange]

est ce qu'il y en a qui ont monté le guidon fasst flexx

....oui bien sur, devine

est ce qu' il permet vraiment de s'économiser physiquement

, physiquement n'est pas le terme exact .
Il permet d'atténuer les chocs, sur des réceptions de sauts un peu "fantôme" et d'absorber certaines vibrations.
Par contre son montage, ne fait pas tout. C'est un ensemble de plusieurs paramêtres qui rendent le moins éprouvant.
Des amortisseurs bien réglés, une bonne position de conduite, à cela tu peux rajouter une colonne sur silent blocs, un amortisseur de direction ou un train avant avec une chasse réglable et surtout Réglée
Les flexx sont vendus avec différents tampons...reconnaissable à leur couleurs pour la densité.
Les plus courants sont, dans l'ordre de souplesse: les rouges, jaunes et bleus.
A l'arrêt, la flexion du guidon peut paraitre bizarre comme sensation au début...mais en usage, tu t'en aperçois pas et je trouve que ce type de guidon est assez efficace.
Surtout que son prix à l'heure actuelle, a tendance à baisser.

@+

[shrat]

Slt La Boulange
Merci pour ta réponse, pour les amortisseurs bien réglés ça c'est fait et la colonne sur silent blocs c'est fait aussi mais j'ai mes petits bras qui ont du mal à suivre la cadence et c'est pour ça que je cherche des solutions pour atténuer les chocs dans les bras
Et comme tu le dis le prix des guidons fasst est en baisse même si ça reste un investissement je vais peut être me laisser tenter et en même temps me prendre un bonne amortisseur de direction, peut être que mes bras seront sauvés
Shrat

[la boulange]

Re ,

je cherche des solutions pour atténuer les chocs dans les bras

Musculation ou EPO

Pour l'amortisseur de direction ...ayant un train avant avec une chasse réglable , je n'en éprouve plus l'utilité.
Sur le LTR, d'origine celui-ci ne l'est pas (réglable), mais ils existent à la vente des triangles supèrieurs qui permettent de remédier à ce problème.
Maintenant, à acheter des triangles supèrieurs ...autant investir dans un train avant en long travel, ce qui va impliquer aussi le changement d'amortisseur

@+

[shrat]

ah ouais c'est pas bête un peu en intraveineuse...
C'est clair que j'aimerai bien investir dans un train avant long travel et des amortisseurs mais pour l'instant chui un peu court en roro...
Je vais commencer par le guidon et l'amorto de direction, je verrai bien si ça m'aide
Sinon je vendrai un rein pour m'acheter des amortos et un train avant
Shrat

[shrat]

Re,
au fait j'ai vu qu'il y a plusieurs angles 12, 14 et 15°, ça correspond à quoi?
Shrat

[la boulange]

Re ,

Ce sont les degrés, cela indique le cintrage de ton guidon. Plus le degré est élevé...plus le cintrage est important (logique ).
Les plus courants sont les 14°. Le 12°, je connais...mais le 15° celui la, m'est inconnu.
Il existe aussi plusieurs longueurs, 92 et 116 y me semble. Prendre le plus court, sinon dans tes déhanchements...les poignées sont loins

@+

[shrat]

merci La Boulange,
pour le cintrage tu as quoi toi
Par contre 92 et 116 c'est pas la hauteur en mm plutôt
Shrat

[la boulange]

Re ,

Par contre 92 et 116 c'est pas la hauteur en mm plutôt

Tu as raison ...désolé, quel "couillon" je fais

pour le cintrage tu as quoi toi

Cintrage 14°
Hauteur 92 mm
Longueur 86 cm

et pour les tampons ...bleus (les plus souples), j'ai les bras taillés dans des bâtons de s

@+