Avec 
Faire du quad à 
Une dizaine de jour après avoir passé la commande, nous avons recu le quad, livré sur roues .
Le quad était très bien emballé et protégé. J’ai quand même pris le temps de tout vérifier dessus avant de signer le bon de livraison.
On regrettera juste leur esthétique (par exemple ses horribles phares avant)
Plutôt que de reporté à plus tard, j’ai préféré (avec l’aide d’un ami : Nicolas V.) remettre le quad en configuration idéale :
- branchements des phares d’origine et suppression des autres
- déplacement des clignotants
- modification du support compteur
- suppression du système de freinage avant/arrière
- suppression des brides
- suppression des autocollants masquant la marque Suzuki
- suppression du bloc direction
Ayant reçu avec le quad le feu arrière d’origine, on a remonté celui ci. Il a fallu fabriquer un support pour la plaque d’immatriculation, car le support n’était pas adaptable avec le feu d’origine.
On a démontés les phares avant il a fallu repérer les fils pour rebrancher ceux d’origine. On a rebrancher les 3 positions du comodo (veilleuse, phare et plein phare. Pour cela il a légèrement fallut modifier le faisceau électrique.
La position « veilleuse » éclaire seulement le phare du bas, la position « phare » éclaire les deux phares et la position « plein phare » éclaire les deux phares, mais avec plus d’intensité.
La seule différence avec un LTZ non homologué, c’est la position en plus « veilleuse » qui éclaire seulement le phare du bas. Bien pratique lors de brouillard ou poussière, le fait de ne pas avoir le phare du haut permet de mieux éclairer, car avec les deux phares, on éclaire le mur de poussière et on y voit moins bien (le phare du bas est orienté assez bas, donc il reprend un peu le principe des feux anti-brouillard sur les voitures).
Nous avons fabriqué de petites plaques métalliques pour refixer les clignotants avant et arrière. A l’avant, ils sont fixés sur le haut des fixations des amortisseurs et à l’arrière sur les fixations du grab-bar.
Le support du compteur n’étant pas top (et fragile d’après ce que j’ai entendu dire), j’ai préféré modifier sa fixation de façon à ce que cela ne bouge plus et également pour mieux l’orienter vers le pilote.
Il est à noter qu’il faut régler le compteur par rapport à la circonférence de la roue du quad (un tableau est fournit)
Lorsque l’on freine de l’arrière avec le pied droit, un système mécanique vient enfoncer la poignée de frein avant pour freiner les quatre roues en même temps. Ne voulant pas de ce système, il a juste fallut le démonter, chose qui se fait très facilement.
Le quad est bridé à 4 endroits : deux à l’échappement et deux à la carburation.
Au niveau de l’échappement, il y a un nid d’abeille entre la sortie du collecteur et le silencieux, un coude et une rondelle soudés en sortie du silencieux pour réduire l’évacuation des gaz.
Au niveau du carbu, il y a un écrou collé à la colle à chaud au niveau de la gachette, celui ci empêche que l’on enfonce complètement la gachette. Il y a également une rondelle en plastique sur le pointeau du carbu qui est mal positionnée (normalement, elle est dessous le clip et non dessus). Pièce 43058 sur le schéma.
Des autocollants noirs masquent les différents autocollants d'origine Suzuki ainsi que les phares avants. Nous les avons retirés.
Le système servant à bloquer la direction a été supprimé.
Voici deux photos une fois toutes les modifications terminées :
Il ne manque plus que la carte grise et une plaque d'immatriculation.
Voilà, maintenant Christelle a un 400 LTZ homologué au top !
L’année prochaine, elle compte participer à plusieurs endurances avec ce quad, donc nous avons du rajouté dessus :
- coupe circuit à fourchettes
- nerfs bars
- sabot de protection alu Outside homologué courses
- guidon avec bar et mousse
- 4 élargisseurs de voies
- des protèges mains
Merci à Nicolas V. pour son aide
Nicolas M. - Quad 34
