Avec 
Faire du quad à 
Quâ??apporte une ligne de pot est ce à la hauteur de lâ??investissement ?
Les constructeurs donnent des chiffres mais sur le terrain ressentons-nous réellement la différence ?
Le test sâ??effectue sur le même YFZ450 essayé précédemment mais cette fois équipé dâ??une ligne complète Yamaha (Doma) + kit carbu avec comme point de comparaison toujours le même Raptor.
Il fallait un terrain permettant dâ??exploiter la puissance, rien de tel que le circuit de cross de Montgueux qui accueil chaque année le championnat de France de Quad cross.
Tout dâ??abord, plusieurs tours de terrain sont effectués avec le Raptor pour voir les différentes trajectoires et les sensations procuré par cette machine.
Enfin premier contact avec lâ??YFZ450, au premier coup de gaz la montée en régime donne le ton, le tout dans une sonorité qui donne envie dâ??attaquer. Par contre une telle ligne dâ??échappement ne peut être utilisée que sur un terrain de cross, à titre indicatif, on entend à peine le Raptor avec la chicane retirée qui tourne à coté.
Premier tour de circuit en douceur pour sentir les réactions de la machine très différentes de celle du Raptor. Sans monter dans les tours on sent de suite un moteur très vif.
Le moteur est bien rempli, il y a bien plus de couple à bas régime, il nâ??a pas la reprise du Raptor (réputé à juste titre d'avoir beaucoup de couple) mais en est maintenant très proche.
Le 2 ème tour arrive, alors câ??est le moment de lâcher la cavalerie, le moteur prend les tours rapidement avec une accélération très constante jusquâ??au rupteur au point de se faire surprendre par celui ci.
La boite courte sâ??exploite pleinement les roues avant décollent à chaque changement de vitesse, câ??est clair lâ??écurie de lâ??YFZ450 a récupéré quelques beaux Quarters (cheval américain le plus rapide sur ¼ de miles).
Les reprises sont bien plus franches ce qui permet de mieux exploiter lâ??efficacité de la partie cycle
Le petit coup de gaz sur lâ??appel des bosses se fait tout seul, il y a de la réserve câ??est nettement plus confortable, le 450 étant si léger quâ??on prend vite plaisir à sâ??envoyer des sauts.
Mais pour mieux se rendre compte rien de tel quâ??un petit départ arrêté.
Sur le Raptor la violence du couple est toujours surprenante donnant une forte impression de puissance, la boite étant beaucoup plus longue seulement 3 rapports seront passés jusquâ??au premier virage.
Sur lâ??YFZ450 les rapports sâ??enchaînent tous avec des accélérations très linéaires, difficile de se rendre compte sans chronomètre lequel des 2 arrive le plus vite au premier virage.
Mathieu lâ??heureux et sympathique propriétaire prend le guidon de son 450 pour jouer le holeshot face au Raptor.
Quasiment à chaque fois le 450 avait au moins une demi-longueur dâ??avance au premier virage. Le peu de fois où le Raptor est passé devant câ??était suite à un petit loupé au démarrage ou en faisant lâ??intérieur sur le virage mais celui ci était équipé dâ??Ã?hlins (pour un prochain dossier), de freins performent et avec 12cm de plus en largeur â?¦ ça aide. Le 450 lui était stock.
Lâ??YFZ450 équipé ainsi devient vraiment redoutable, on sent une machine avec un moteur très complet, très vif, avec suffisamment de puissance pour commencer à courir en championnat.
Les chevaux sont bien aux rendez-vous, pas besoin de ban de puissance pour sentir une différence, câ??est flagrant.
Merci à Mathieu pour nous avoir prêter son YFZ450 et sâ??être associé à ce test ainsi que les 3 motos cross qui se sont bien amusées avec nous dont un certain free styler en 250cc 2T qui a gagné tous les holeshots.
