Avec 
Faire du quad à 
Le meilleur moyen de le savoir, c’est de faire un essai.
Martin-Motos, concessionnaire Yamaha nous a très gentiment prêté une paire d’Ohlins 46 PRC qui étaient monté sur leur Raptor de Pont de Vaux 2003.
Premièrement ses amortisseurs sont très sophistiqués, quelques explications sont nécessaires avant de rouler avec.
Tout d’abord 3 termes à retenir :
- La précontrainte, c’est ce qui permet de comprimer plus ou moins le ressort à l’aide d’un écrou.
- La compression, permet de régler la résistance de l’amortisseur au moment de l’écrasement.
- La détente, permet de régler la résistance à l’ouverture de l’amortisseur.
Avant de monter les amortisseurs, il faut mettre tous les réglages au minimum pour effectuer ensuite un premier réglage à l’arrêt puis un perfectionnement après plusieurs essais.
La précontrainte agi surtout sur la garde au sol et la dureté de base de l’amortisseur, un ressort à une résistance en kg par cm la précontrainte ne change rien à cette caractéristique, il existe des ressorts à force linéaire et d’autre à force progressive (les spirales changent d’écartement), sur ce modèle il y a 2 ressorts ceci afin d’abaisser la garde au sol tout en gardant une bonne souplesse sur la tôle ondulée, permet aussi d’adoucir le début de compression de l’amortisseur.
Sur l’avant en générale la précontrainte doit être proche de 0 et à l’arrière autour de 1cm, explication :
Il faut soulever le quad et le poser doucement, l’amortisseur ne doit pas s’enfoncer au-delà de 5mm, pour l’arrière 1cm.
La compression, il faut trouver un bon compromis, plus elle est forte moins l’amortisseur risque de talonner par contre plus l’amortissement sera dur avec des risques de perte d’adhérence.
La détente, c’est la même chose mais sur l’extension de l’amortisseur, trop souple c’est s’assurer un bon coup de raquette sur les réceptions, trop ferme l’amortisseur ne réagira pas suffisamment vite sur de la tôle ondulée.
Il n’y a pas de réglage type, à chacun son réglage en fonction de ses préférences et sa façon de ressentir la machine.
Voilà pour la théorie, maintenant moteur en route.
Premier tour tranquille, le quad est plus stable et aussi plus ferme par contre premier coup de bleuf au premier virage, l’avant est collé à la piste les trajectoires sont très précises.
Sur le freinage, l’avant ne s’ecrase pas violemment, le quad garde quasiment l’assiette, les roues malgré le terrain défoncé restent toujours en appuis au sol permettant d’avoir un freinage efficace sur les 2 roues.
Premier saut, pour commencer gentiment, la réception est étonnement agréable, pas de choc dans les poignets, le quad reste bien en ligne au moment du contact.
Au bout de quelque tour il est bon de revoir ses réglages, l’huile a chauffé un peu modifiant les caractéristiques de détente et de compression. Pour ce test, on réajuste de quelques points plus ferme.
Tour plus rapide, c’est indéniable, le train avant est vraiment collé à la piste quelque soit la vitesse et l’état du circuit, tous les chocs sont agréablement absorbés, malgré le coté ferme des amortisseurs le confort apporté sur la piste n’a plus rien à voir avec l’origine.
Le train colle tellement qu’on se surprend à être en limite de tête à queue, ce ne sont pas des dixièmes de secondes mais des secondes entières de gagnées, d’autant plus qu’on se trouve très vite bien plus en confiance. Idem pour le freinage, les freins modifiés du Raptor peuvent être pleinement exploités, à tel point qu’on a le sentiment d’avoir changé les étriers. Sur les lignes droites c’est plusieurs mètres gagnés à chaque freinage.
Les sauts, ce n’est plus la crainte de plier le cadre qui fait freiner à l’appel, mais la peur tout court de partir très loin, car les réceptions se font en douceur, mais sur les sauts totalement loupés, pas de choc, pas de claquement, les amortisseurs absorbent parfaitement le poids du Raptor (et le mien).
Le budget est certes là , mais le comportement n’a plus rien à voir avec l’origine, de plus le système à double ressort apporte un gros plus sur la stabilité du quad et sur les petites ondulations, quelques soit les trous, les roues sont toujours posées au sol, c’est bougrement efficace.
La fin de l’essai a sonné, l’heure est maintenant de démonter les amortisseurs, de les nettoyer et les rendre … snif
Merci à Christophe de Martin-Motos pour sa confiance sa gentillesse ainsi qu’à Alain, responsable de l’atelier qui a pris tout le temps nécessaire pour bien nous expliquer le fonctionnement et les réglages.
Toutes vos questions ou vos suggestions serons les bienvenues.
L’équipe de Quadlib.
trés bien rédigé c'est un bon texte qui explique bien le fonctionnement des amortisseurs.
bien affuté gagner des diziemes.
"eventuelement jorais une adresse e mail d1 magasin pas loin de cher moi qui se bouge bien et recherche des pilotes a sponsoriser alors avant de balancer l'adresse je demande si on pe 
"
