Avec 
Faire du quad à 
Qu?apporte une ligne de pot est ce à la hauteur de l?investissement ?
Les constructeurs donnent des chiffres mais sur le terrain ressentons-nous réellement la différence ?
Le test s?effectue sur le même YFZ450 essayé précédemment mais cette fois équipé d?une ligne complète Yamaha (Doma) + kit carbu avec comme point de comparaison toujours le même Raptor.
Il fallait un terrain permettant d?exploiter la puissance, rien de tel que le circuit de cross de Montgueux qui accueil chaque année le championnat de France de Quad cross.
Tout d?abord, plusieurs tours de terrain sont effectués avec le Raptor pour voir les différentes trajectoires et les sensations procuré par cette machine.
Enfin premier contact avec l?YFZ450, au premier coup de gaz la montée en régime donne le ton, le tout dans une sonorité qui donne envie d?attaquer. Par contre une telle ligne d?échappement ne peut être utilisée que sur un terrain de cross, à titre indicatif, on entend à peine le Raptor avec la chicane retirée qui tourne à coté.
Premier tour de circuit en douceur pour sentir les réactions de la machine très différentes de celle du Raptor. Sans monter dans les tours on sent de suite un moteur très vif.
Le moteur est bien rempli, il y a bien plus de couple à bas régime, il n?a pas la reprise du Raptor (réputé à juste titre d'avoir beaucoup de couple) mais en est maintenant très proche.
Le 2 ème tour arrive, alors c?est le moment de lâcher la cavalerie, le moteur prend les tours rapidement avec une accélération très constante jusqu?au rupteur au point de se faire surprendre par celui ci.
La boite courte s?exploite pleinement les roues avant décollent à chaque changement de vitesse, c?est clair l?écurie de l?YFZ450 a récupéré quelques beaux Quarters (cheval américain le plus rapide sur ¼ de miles).
Les reprises sont bien plus franches ce qui permet de mieux exploiter l?efficacité de la partie cycle
Le petit coup de gaz sur l?appel des bosses se fait tout seul, il y a de la réserve c?est nettement plus confortable, le 450 étant si léger qu?on prend vite plaisir à s?envoyer des sauts.
Mais pour mieux se rendre compte rien de tel qu?un petit départ arrêté.
Sur le Raptor la violence du couple est toujours surprenante donnant une forte impression de puissance, la boite étant beaucoup plus longue seulement 3 rapports seront passés jusqu?au premier virage.
Sur l?YFZ450 les rapports s?enchaînent tous avec des accélérations très linéaires, difficile de se rendre compte sans chronomètre lequel des 2 arrive le plus vite au premier virage.
Mathieu l?heureux et sympathique propriétaire prend le guidon de son 450 pour jouer le holeshot face au Raptor.
Quasiment à chaque fois le 450 avait au moins une demi-longueur d?avance au premier virage. Le peu de fois où le Raptor est passé devant c?était suite à un petit loupé au démarrage ou en faisant l?intérieur sur le virage mais celui ci était équipé d?Öhlins (pour un prochain dossier), de freins performent et avec 12cm de plus en largeur ? ça aide. Le 450 lui était stock.
L?YFZ450 équipé ainsi devient vraiment redoutable, on sent une machine avec un moteur très complet, très vif, avec suffisamment de puissance pour commencer à courir en championnat.
Les chevaux sont bien aux rendez-vous, pas besoin de ban de puissance pour sentir une différence, c?est flagrant.
Merci à Mathieu pour nous avoir prêter son YFZ450 et s?être associé à ce test ainsi que les 3 motos cross qui se sont bien amusées avec nous dont un certain free styler en 250cc 2T qui a gagné tous les holeshots.
