Avec 
Faire du quad à 
C’est au cours de la présentation de la toute nouvelle gamme de la marque Booxt à Montgueux que nous avons fait l’essai du Booxt Gox-250.
Nous avions fait l’essai en août 2004 du Fun Quad 350 il y a 1 an dans le Jura et déjà on se demandait quel pouvait être le marché et surtout l’appellation de ces nouveaux véhicules ?
Plutôt quad, plutôt voiture tout terrain finalement nous retiendrons le nom que nous entendons le plus couramment et le plus vieux, un Buggy.
Si le fun quad nous a bien amusé nous étions déçus sur 2 points, le différentiel et le manque de pêche du moteur (autour de 12 ch).
Là nous avons un 250cc de 17ch avec 2 roues arrières indépendantes mais sans différentiel, ah nous y sommes la glisse devrait être au rendez-vous.
Comme tous les véhicules de ce segment, le GOX 250 ne déroge pas à la règle, il est homologué route ce qui ne veut pas dire le droit d’aller n’importe où et faire n’importe quoi ! Ca c’est pour les excités de la gâchette, euh pardon de la pédale d’accélérateur.
Première approche.
Damien Martraire le responsable de la marque Booxt nous dévoile 2 versions : en rouge ou en noir, génial, chacune le sien … bon je préfère le noir, je laisse le rouge à mon confrère de NRJ.
Ce qui est étonnant c’est de voir une double transmission par chaîne, les roues étant indépendantes. Le modèle concurrent de chez PGO possède une transmission par cardan.
Rien de grave sinon qu’il faudra penser à faire un graissage après chaque sortie.
A noter la présence de série, de la boule d’attelage.
Le train avant est bien plus large que l’arrière ce qui devrait lui donner un train arrière bien posé.
Si les suspensions arrière semblent offrir un bon débattement il n’en est pas de même à l’avant. Comparé à un PGO 150, c’est mieux mais pour ce qui est du tout terrain … ?!
La monte pneumatique est destinée à une utilisation routière. Bien sûr en option il est possible d’avoir des pneus tout terrain. Cela dit nos essais se déroulent sur le terrain de cross de Montgueux avec une craie dure et trempée, ça va glisser, tant mieux.
Pour ce qui est du moteur, il y a un point qui rassure d’entrée de jeu, c’est l’énorme radiateur avec sa double ventilation, la c’est clair, Booxt veut jouer la carte de la fiabilité.
Le moteur du 250cc délivre 17ch, pas de boite mais un variateur qui possède inévitablement une marche arrière, indispensable sur ce genre de véhicule.
Les freins à disques semblent bien dimensionnés au moins sur le papier par contre déjà premier problème, le modèle de démo a déjà perdu son étrier arrière droit, les vis se sont desserrées. C’est presque monnaie courante sur les imports taiwanais ! les techniciens doivent avoir des trop petites clés ! Alors une première vérification s’impose avant de tourner la clé de contact.
Ce petit problème réglé, c’est parti.
Poste de conduite.
Bon c’est clair, ça n’a rien d’un quad, 2 pédales (frein et accélérateur) un volant sport, un petit levier pour sélectionner marche avant/arrière ou point mort, un siège baquet et des harnais.
Un tableau de bord simple mais complet , le compteur de température et le tachymètre donne un look sportif il ne manque plus qu’un compte tour … si autre chose, un comodo de clignotants serait bien plus pratique que le bouton au centre du tableau de bord.
L’assise est au raz du sol, on est presque couché comme dans les plus belles sportives … ambiance compétition avant même de tourner la clé, l’excitation est à son comble.
Départ.
Le moteur démarre au coup, étant donnée la fraîcheur matinale, un petit temps de chauffe est préférable le temps de bien ajuster les harnais.
L’ambiance du poste de conduite est telle que la sonorité du moteur est décevante cela dit à ce prix on se contentera d’un 250 Kymco plutôt qu’un 700 V-Force.
Marche avant c’est parti.
La direction est vive et directe, si à l’arrêt elle est un peu dure, en roulant c’est impeccable, pas besoin de faire des grands tours de volant, c’est très sport, très fun.
L’accélération comparée au Fun Quad est plus franche et plus agréable mais nous sommes tout de même dans un buggy de 300 kilos et quelques chevaux supplémentaires seraient les bienvenues. Le train arrière accroche, même trop, si bien que le moteur nous laisse un peu sur notre faim, la première question est de savoir ce que l’on peu faire pour lui donner plus d’agressivité.
Un kit vario, une ligne de pot, un kit carbu … attention l’homologation exige moins de 20ch et un nombre de décibels plutôt restreints.
Les passages en courbe, là ça commence à être plus sympa, c’est comme un petit kart, c’est vif, joueur en prenant de la vitesse les appels contre appels deviennent possible mais une fois encore le moteur est un peu juste pour s’envoyer des gros travers. La glisse demande un peu de technique, mais quand le geste est compris ça devient vraiment sympa. Finalement la monte pneumatique est plutôt sympa pour notre terrain de jeu.
La partie cycle : étant donné
té des amortisseurs, le buggy est plutôt stable, pas de 2 roues, pas de chaleur sur les dévers ou les glissades qui reprennent brutalement de l’adhérence, sur ce point ça va. Par contre si vous souhaitez emmener maman pour une balade choisissez plutôt un chemin très carrossable.
Les amortisseurs avant manquent de course et affichent vite leurs limites, c’est d’ailleurs l’ensemble du train avant qui est à améliorer, les triangles sont courts les amortisseurs manquent de débattement. C’est sûr ce n’est pas fait pour s’envoyer du saut ou rouler plein pot sur du défoncé mais bien pour se faire de la balade en TT ou de la piste de glisse.
Le freinage n’est pas violant mais suffisant pour stopper le buggy par contre lancé à fond il est préférable de conserver une distance de sécurité.
Pas de chance, le terrain possède de belles flaques d’eau et là …. Les gardes boues font plus jolis qu’autre chose, pire que sur un quad cross, les projections des roues rentrent dans l’habitable et se déposent sur le fond des baquets.
Alors 2 solutions, soit vous attendez qu’il fasse sec, soit vous enfilez une bonne combinaison de pluie. Ou la 2ème solution bis vu sur celui d’un client, adapter des gardes boues plus larges qui protégent efficacement les occupants.
C’est aussi les gravillons qui volent ou les projections de cailloux de celui qui vous précède, alors si le port du casque n’est pas obligatoire, il devient carrément indispensable avec de vrais lunettes de cross … à roll off !
Cela dit c’est un sport d’extérieur pour ceux qui préfèrent le confort choisissez plutôt une berline.
Le franchissement.
Ce n’est pas un Rhino ni un quad mais vu les pneus de notre modèle d’essai c’est étonnant de voir les montées que l’on s’est envoyées. Le moteur a du couple, la motricité est efficace et le GOX 250 grimpe sans s’essouffler.
Pour les descentes c’est pareil mais attention tout de même au freinage et au poids de l’ensemble vous êtes sanglé dans un baquet et donc pas libre de vous déhancher. Etant donné l’équipement de base, sa capacité de franchissement est plus qu’honorable.
Entretien avec un jeune patron d’entreprise Damien Martraire à a tête de la marque Booxt.
Damien : La marque Booxt à pour but de regrouper l’importation des produits taiwanais que l’on retrouve sous multiple marque.
Le but n’est pas juste de vendre de la machine en caisse mais aussi de pouvoir assurer un suivi sur les pièces détachées et accessoires, c’est important pour le client de savoir à terme comment et où entretenir son quad.
Nous sommes en ce moment entrain d’augmenter le nombre de nos partenaires pour la distribution et nous faisons un gros effort sur le stockage pour avoir des disponibilités constantes et des délais de livraisons le plus réduit possible.
Notre point de stock est pour le moment situé à Troyes et nous étudions une solution pour nous agrandir.
Bien entendu nous n’avons pas que le GOX 250, il existe aussi en version 150 ou même 50 pour les plus jeunes. Nous avons d’ailleurs choisi un moteur 4T pour la fiabilité.
Nous avons la possibilité de faire modifier des machines en fonction de nos ressenti, notre but est d’améliorer le plus possible le produit pour avoir une machine la plus compétitive et fiable.
Nous avons les buggys mais aussi des quads sportifs et loisirs homologués route ainsi que des pockets bike.
Bonne chance à Damien et toute son équipe, vous pouvez retrouver l’ensemble des produits Booxt sur http://www.booxt.com
En conclusion :
Il y a de quoi redire sur le train avant, c’est bien là son point faible, l’ensemble triangles courts et amortisseurs peuvent être améliorés.
Le 250 c’est un minimum en terme de puissance une version avec le double serait vraiment fun car pour le reste c’est un concept vraiment agréable de quoi passer de très bons moments aussi bien en ballade que sur piste.
S’il est perfectible il faut savoir tout de même que le Booxt GOX 250 est actuellement proposé à 4490€ soit 500€ de moins qu’un Kymco 250 KXR !!!
Alors a ce prix la prestation est correcte et surtout pour un budget très raisonnable cela rend accessible le plaisir des grands espaces pour tous.
On peut dire que le pari est réussi.
Enfin si le casque n’est pas obligatoire, il est tout simplement indispensable pour que la balade ne se terminent pas en galère, un cailloux à 70 Km/h ça fait mal … très mal.
C’est un produit très ludique, encore plus que le quad. Si un quadeur averti va indéniablement se faire plaisir, une personne qui ne se sent pas à l’aise sur un quad va trouver un véhicule sécurisant et néanmoins particulièrement fun, ce véhicule s’adresse à une clientèle très large…
on a pas fini d’en voir passer.!!
