Avec 
Faire du quad à 
[/center]
Le 500 Scrambler est une référence en terme de randonneur sportif, capable de passer partout, un moteur coupleux, un 4x4 débrayable efficace et des amortisseurs lui offrant un grand confort.
Quand vous partez en randonnée dans un club vous êtes sûr d’en voir au moins un.
Il était temps de lui trouver un concurrent, voila qui est fait, Yamaha nous dévoilait au salon du 2 roues son tout nouveau bébé le 450 Wolverine.
Alors comme toujours Quadlib ne peut se contenter de vous livrer les caractéristiques papiers, nous avons voulu tester, ça tombe bien, il fait un temps magnifique sur le domaine de Foolz, Martin-Motos et Yamaha nous invitent à essayer le Wolverine et en plus ils ont même pensé à nous apporter un Scrambler, que demande le people ?
Présentation des quads :
- Le Scrambler, comment oser encore présenter ce quad ou alors un petit résumé pour les eventuels non-initiés :
Le Scrambler est animé par un gros mono 4T de 500cc avec un variateur marche avant/arrière.
Il est équipé
- d’un pont avant débrayable par un simple bouton au guidon,
- des freins à disque efficaces
- une garde au sol plus que correct
- un confort à toute épreuve.
Seul point sombre pour ce roi des randonnées, sa transmission par chaîne qui en plus d’être exposée, demande une vérification régulière de sa tension.
- Le Wolverine, se retrouve quasiment dans la même configuration excepté justement une transmission par cardan, un frein à disque arrière bien protégé dans la roue arrière gauche (quoique certain disent que cela peut être gênant sur un terrain très boueux) et un moteur d’une cylindré un peu plus faible de 450 cc, c’est en grande partie la mécanique du 450 IRS
Caractéristiques comparatives :
Le Scrambler est plus généreux en tout, plus large, plus long, plus haut mais aussi plus lourd et là justement il n’y a pas que sur le papier que ça va faire la différence.
Le Wolverine est équipé de beaux pneus maxxis à grands diamètres pour favoriser la motricité, comme sur toute la gamme Yamaha le train avant est à double triangulation contrairement au Scrambler qui est lui de type Mac Pherson.
A l’arrière un arbre de roue rigide sur les 2 modèles.
Prise en main :
Sur le Scrambler on sent de suite qu’il est préférable d’être grand et musclé, la position est haute , l’imposant réservoir vous donne l’impression d’être presque sur un cheval (bon allé, un poney)
Le Wolverine est plus fin, ce qui donne une sensation de sportif, la position est agréable quoique le guidon semble bas .
La selle n’est pas aussi confortable que le Polaris, mais elle à une forme très ergonomique et facilite grandement les déhanchés. Pour ce qui est des commandes, elles sont bien placées pour l’un comme pour l’autre
Bref un petit plus pour le Wolverine sur cette première prise en main.
Premier tour de roue :
Le moteur du Wolverine est discret contrairement à ce que nous reprochent constamment nos soit disant défenseurs de la nature.
Il est moins coupleux que le Polaris mais trés souple, linéaire et répond à tous les étages c’est vrai que quelques chevaux de plus seraient appréciés, les accessoiristes vont pouvoir nous faire de belles lignes de pot et kit variateurs.
Difficile cependant de se rendre compte car le Scrambler que nous avons possède justement un kit variateur et une ligne de pot CRD en plus notre modèle Wolverine sort de la caisse avec 0km au compteur …
Sur notre essai en départ arrêter, le Scrambler avait une avance de 3 M sur une distance de 100 M
Motorisation : avantage pour le Scrambler .
Freinage :
Alors là pas de doute, chez Yamaha on maîtrise et l’efficacité est au rendez-vous, quelque soit la position sur un dévers ou à grande vitesse le freinage répond à la première sollicitation.
Si sur le Scrambler le freinage semble lui aussi efficace, c’est certainement son surplus de kilos qui fait la différence, Il a beaucoup plus d’inertie et parfois même un déséquilibre entre l’avant droit et l’avant gauche.
Sur certaines pentes raides il est possible d’arrêter le Wolverine alors que le Scrambler est moins précis.
- 25 Kilos de moins pour le Wolverine !!! Avantage
Frein moteur :
Contrairement à ce que l’on pouvait croire, le Scrambler est à la ramasse sur ce point, le frein moteur du Wolverine est puissant si bien que si vous arrivez vite il faut être très léger sur la commande de frein arrière sans quoi les roues se bloquent rapidement, ce point y est pour pas mal sur l’efficacité du freinage.
Confort :
Le Scrambler est une référence sur ce point et le restera encore
. Le Wolverine adopte un comportement plus sportif malgré ça son confort en rando est correct mais le scrambler l'est bien plus.
Sur le Scrambler la selle est plus souple et les amortisseurs encaissent davantage les petits chocs en contre partie sur les sauts le Scrambler s’écrase à la réception alors que le Wolverine montre que l’on peut y aller encore plus fort. C’est un compromis entre le confort tranquille et le confort sportif.
Difficile de donner l’avantage sur le compromis mais pour le confort pure avantage au Scrambler.
Comportement sur piste :
Et oui ces 2 randonneurs se ventent de pouvoir aussi s’offrir quelques compétitions comme des endurances, alors nous les testons sur une piste de glisse …. Euhhh … à toc !!!
Le scrambler possède un moteur bien rempli et c’est un vrai régal, par contre sur les virages sa hauteur déconcerte la première fois mais très vite il nous met en confiance, le quad part en glisse sur ses 4 roues un peu trop même et l'équipement pneumatique du scrambler y est pour beacoup
.
Le Wolverine est à son avantage sur ce genre de terrain, les pneus sont très efficaces tout comme les freins et la partie cycle. Le freinage est largement retardé, les courbes s’enchaînent plus vite et surtout la direction est nettement moins lourde.
La différence de poids fait mal , le Wolverine est très vif, précis et joueur.
Ce qui ne veut pas dire que le Scrambler ne l’est pas, mais il est plus difficile à emmener et son poids le pousse vite vers l’extérieur du virage.
Pour ce qui est des sauts le Scrambler montre vite ses limites il ne faudra pas une grosse marche pour entendre les amortisseurs arriver en buté. Par contre il met plus en confiance que le Wolverine qui a tendance à plonger sur l'avant, le coup de gaz à son interet pour corriger l'assiette.
Au bout de 10 tours le pilote du scrambler réclame une bouteille d’eau
Sur cette épreuve, le Wolverine prend la tête.
Spéciale trialisante :
Alors là ce sera difficile de trancher car sur ce point nous avons vraiment 2 quads différents, sur les dévers le résultat est quasiment le même par contre la capacité de franchissement, est à l'avantage du le Polaris .Lorsque vous franchissez des troncs d’arbres, le Wolverine se pose avant le Polaris, il y a quelques centimètres d’écarts qui font vite la différence.
Alors le bilan est difficile à donner en fonction des épreuves l’un passe devant l’autre, ce que l’on peut dire c’est que ces 2 quads sont redoutables sur ce genre d’épreuve … très redoutables.
Avantage tout de meme au Polaris.
Les pneus :
Il était impossible de ne pas en parler tellement la différence est importante, les Maxxis du Wolverine sur notre essai se sont montrés impériaux. Un excellent comportement que ce soit en motricité, sur le freinage comme en courbe.
Et c’est surtout en courbe que les pneus (homologué route tout de même) du Scrambler montrent leur limite. S’ils sont redoutables sur un bourbier, c'est une traction impressionnate ( qui selon les utilisateurs serait peut etre la cause d'usure prématurée des courroies ) en latéral par contre ils glisssssssssssssent énormement .
Ça a tout de même son avantage, c’est joueur et en plus cela évite de vous retrouver sur 2 roues au premier virage rapide.
Cela dit le Scrambler est large et possède naturellement une bonne assiette du coup sur les dévers le manque d’adhérence latérale l’handicape face au Wolverine.
Enfin les pneus du Scrambler sont réputés pour durer longtemps ce n’est pas dit que ceux du Wolverine tiendront la distance, à suivre …
Un petit plus pour le Wolverine.
Randonnée :
Le Wolverine se montre un peu moins confortable mais par contre il est très reposant la direction est plus légère et la stabilité à haute vitesse est irréprochable.
Globalement on a entre les mains certainement les quads les plus agréables pour faire de la rando car plus maniables et plus légers qu’un utilitaire et surtout bien plus confortables qu’un sportif sans oublier qu’ils sont tout de même 4x4.
Un petit avantage pour le Wolverine qui est moins gourmant que le Scrambler, par les temps qui courent ce n’est pas négligeable.
L’avis des possesseurs de Scrambler :
Et oui souvenez vous, nous avions signalé dans les news que tous les membres de Quadlib etaient conviés pour cet essai et vous etes nombreux à etre venu donner votre avis, excusez nous mais nous privilégions l'avis des propriétaires de Scrambler.
Globalement vous êtes d’accord pour dire que le Wolverine est plus joueur et plus maniable, les inconditionnels du Scrambler trouvent que le Wolverine manque de confort et semble plus petit « on dirait un jouet »
Contrairement à notre comparo où nous avions un Scrambler modifié, aucun d’entre vous n’a signalé que le moteur du Wolverine était moins pechu que votre propre Scrambler, comme quoi une ligne de pot et un kit vario ça marche fort.
A en voir les bons de commande durant ce week-end, le Wolverine devrait connaître un véritable succès
Il faut dire que le Wolverine est à 7890€ contre 8990€ pour le Scrambler non Homologué !
Enfin la finition est impeccable, il ne manque plus que l’homologation, Yamaha devrait nous faire quelque chose pour l’année prochaine en attendant il restera la solution des spécialistes de l’homologation à 20 ch disponible le mois prochain.
Sur ce somparo nous attribuons l’avantage au Wolverine, bien que les grands gabarits risquent de ne pas être de cet avis.
Yamaha vient de livrer une belle machine qui se montre à la hauteur dans ce face à face. Une machine moderne, efficace, bien pensée et moins cher en plus.
Nous restons tout de meme sur notre faim car il semblerait Kymco sort un 500 qui risque également d'etonner. Nous ne demandons qu'a verifier
Un grand merci à Martin-Motos pour cette invitation, à Fabrice de Yamaha pour cette exclusivité et au Domaine de Foolz pour nous avoir laissé rouler sur ses pistes, du pur bonheur.
PS : Désolé pour les amateurs de photos, mais notre reporter est tombé en panne d’appareil (un comble) heureusement Martin-Motos nous accorde un bis pour une nouvelle séance photo (certainement un nouvelle astuce pour notre morfal des essais).
qui c'est peut etre que 
affaire a suivre 
