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Faire du quad à 
Le 660 Raptor est apparu en 2000, il était devenu la référence du quad sportif gros cube, il a très vite fait un tabac en compétition plus spécialement sur les grands raids, endurances et enduros mais aussi en cross.
Puis en 2003 Yamaha sort l’YFZ450 que l’on ne présente plus tellement il est présent au plus haut niveau avec un palmarès aussi prometteur que le Banshee.
Alors depuis août 2005 était disponible en concession le tout nouveau 700 Raptor, si son look rappelle le 660 Raptor, sa conception est littéralement différente, c’est bien un nouveau produit.
En même temps Yamaha annonçait 80 points d’améliorations sur le quad le plus pointu de sa catégorie l’YFZ450.
Bon nombre d’entre vous se sont demandés si ce nouveau Raptor ne venait pas concurrencer l’YFZ450, nous avons voulu en avoir le cœur net en faisant ce comparo du top sportif cuvé 2006 de chez Yamaha.
Présentation des produits.
Le raptor 700 présenté par Fabrice Responsable marketing chez Yamaha Motor France :
Rédaction a écrit:
Quadlib : Fabrice, peux-tu nous parler des nouveautés Yamaha, à commencé par le 450 modèle 2006.
Fabrice : Sur le nouveau YFZ 450 Modèle 2006 Yamaha a fait 80 évolutions majeures et mineures pour atteindre le quad de compétition parfait. Une grosse évolution au niveau moteur avec déjà une augmentation de la cylindrée pour reprendre le moteur de la moto YZF avec 10cm3 de plus, pas forcement beaucoup plus puissant mais qui va offrir surtout plus d’allonge permettant une meilleure accélération et de bien meilleures reprises.
Une grosse évolution aussi sur le bras oscillant qui intègre un réglage de la chaîne par excentrique ce qui permet un réglage bien plus facile.
Le freinage à l’arrière a également été amélioré avec un étrier à double piston contre un seul piston sur le modèle précédent.
Modification aussi des pneus avant pour une meilleure accroche et surtout une meilleure réactivité en courbe.
La selle a été revue et redessinée pour apporter plus de confort au pilote ainsi que le guidon pour améliorer la position de.
Nous avons modifié les ressorts de suspension avec un système de spires à 2 étages, plus souples au début et plus durs à la fin donne une meilleure progressivité de l’amortisseur.
Des modifications aussi sur l ‘électronique, sur le système de charge de la batterie ainsi que sur le système d’éclairage et aussi sur la gestion du moteur avec une modification de la courbe d’allumage.
Quadlib : Qui y a t’il de nouveau sur ce 700R ? »
Fabrice : Le 700R est un nouveau véhicule, tout a été repensé pour en faire un super randonneur sportif.
Il reprend l’esprit du Raptor 660 mais avec des modifications énormes.
C’est le moteur de la moto 660XT, porté la cylindrée à 700cc et modifié afin qu’il réponde parfaitement à une utilisation quad.
Le boîtier électronique a été modifié aussi dans ce sens afin que le moteur réponde à la moindre sollicitation de la gâchette.
Quadlib : « Il y a combien de modifications comparées à l’ancien modèle
Fabrice : pfiuuu, ce n’est plus comparable, tout a été repensé, le moteur est totalement nouveau avec l’injection mais le châssis aussi avec l’utilisation de matériaux nobles comme l’aluminium, bras de suspension aluminium, tout nouveau berceau arrière en aluminium aussi, nouveau bras oscillant, c’est vraiment une nouvelle machine et non pas une évolution.
Quadlib : il semble plus haut
Fabrice : Il n’est pas plus haut par contre il est plus large et aussi l’empattement est plus long et enfin un gros travail au niveau du look avec entr' autre le feu arrière repris de la moto R1 incrusté sous la selle.
Quadlib : Son cadre d’utilisation ?
Fabrice : de randonneur sportif, le confort et l’autonomie ont été améliorés comme les pneus qui offrent une bien meilleure accroche. Il peut y avoir aussi une utilisation compétition, on peut facilement l’imaginer sur des courses comme la Baja ou des rallyes africains
Bruno Melchior Patron de la division quad de Yamaha Motor France nous fait l'honneur de répondre à nos questions :
Rédaction a écrit:
Quadlib : Monsieur Melchior, Yamaha connaît un franc succès en compétition, maintenant vous démarrer le secteur de l’homologation quelles sont les perspectives ?
Bruno Melchior : L’YFZ450 a démontré entre les mains de nos pilotes qu’il était l’un des meilleurs quad de compétition, chez Yamaha nous voulons toujours être le plus prêt de la perfection et c’est pour cette raison que nous étudions tout sur le 450 depuis sa sortie pour apporter toutes les modifications nécessaires afin de conserver et faire progresser notre avance.
C’est dans ce même esprit que nous avons conçu le 700R.
L’homologation est aujourd’hui un passage obligé, il est indispensable de pouvoir traverser une route pour rejoindre les chemins en étant conforme avec la législation.
Le 350 RW est pour le moment le seul homologué, il n’y en a pas d’autre de prévu aujourd’hui, nous préférons surveiller l’évolution de ce secteur avant de partir dans toutes les directions.
Quadlib : L’YFZ450 va alors devenir l’arme absolue de Yamaha ! quel est le résultat espéré en compétition
Bruno Melchior : Si vous connaissez bien l’YFZ450, allez sur votre circuit préféré avec ce nouveau modèle et je vous garanti que sans aucune modification vous allez améliorer vos chronomètres.
Quadlib : Ah oui ??? Alors c’est parti !!!
Direction sur une piste enduro et quelques jumps plutôt sympa.
Julien, sur le Raptor, Laurent sur l’YFZ 450.
Fermez la porte de votre bureau attachez vous à votre clavier, il va y avoir des courants d’airs.
Sur chacun de nos départs, à notre grande surprise, l’YFZ450 n’est pas en mesure de passer devant. Le 700R fait preuve d’une motricité exemplaire et d’un couple capable de propulser cette machine de tout juste 180Kg (seulement !!!) à vitesse grand V en vous allongeant les bras de quelques centimètres au passage.
L’YFZ 450 modèle 2006 fait preuve d’un moteur plus coupleux que le précédent avec une montée en régime encore plus forte. Le moteur reste pourtant parfaitement maîtrisable, il répond à tous les étages avec une précision exemplaire qui fait l’excellente réputation de Yamaha.
Le 700R répond dès les plus bas régimes. L’injection couplée à ce nouveau système de double balancier vous autorise de repartir en 3ème même au ralenti sans caler, c’est surprenant.
Sur cette première approche égalité sur ces 2 machines sans oublier de rappeler tout de même que l’YFZ450 fait 20 kilos de moins de quoi vous donner une idée de la puissance du 700R.
Les virages.
On pouvait reprocher au 660 Raptor de passer vite sur 2 roues, de se cabrer à chaque accélération et d’être lourd sur les bras.
Le 700 R est complètement métamorphosé, et pourtant il ne fait que 3 cm de plus en largeur et en empattement, mais le résultat est bien là .
Si le 700 R a perdu du poids ça doit être sur l’avant.
Le train est bien plus léger, la direction précise et la puissance passe parfaitement au sol, le moteur est tellement coupleux que la glisse est un véritable jeu d’enfant.
L’YFZ 450 s’inscrit parfaitement en courbe il affiche une parfait stabilité et c’est bien là que l’on ressent la différence de poids et de hauteur du centre de gravité car l’YFZ450 passe globalement plus vite. Mais sur ce point les 2 machines sont plus différentes, le raptor est souple et répond avec force tout en restant confortable, l’YFZ 450 est rivé au sol, très affûté avec un comportement plus sportif et plus vif, s’il permet de passer plus vite que le 700 il vous secoura plus aussi.
Le freinage.
C’est un point aussi qui très nettement en progression sur le 700, on retrouve le système du 450 et ça se ressent dès la première sollicitation, pas besoin d’attraper les freins à pleines mains, ceux ci répondent à la première sollicitation avec une progressivité exemplaire., enfin le Raptor freine fort et même très fort.
Sur le 450 la modification du frein arrière se fait clairement ressentir, il est plus sensible et vous permet de mieux doser avant arrière, pas besoin de regarder derrière pour vérifier que c’est un double piston, on le sent de suite, c’est bougrement efficace.
Les jumps.
A ce petit jeu Julien s’est fait plaisir, il a fallu pousser un peu Laurent pour accepter de faire un jump en duo, mais Aurore Saulin présente sur les lieux à su lui dire quelques mots pour le booster.
Le 700 saute et saute bien cependant ce n’est pas ça vocation première, face au 450 il n’affiche pas du tout la même ardeur.
Il est clair que les 160kg de l’YFZ450 font la différence. Le 700 doit passer plus vite et les amortisseurs avant montrent vite leurs limites.
Par contre sur ce nouveau 450, le travail effectué sur les amortisseurs est remarquable, la réception est plus souple et plus progressive de quoi se faire vraiment plaisir avant d'investir dans une paire d'amortisseurs plus performants .
L’YFZ 450 est un véritable jouet, il s’envole à la première sollicitation et vous pardonne beaucoup de petites erreurs.
Le 700 vous met plus en confiance, par son gabarit, l’inertie vous donne l’impression d’être sur un rail même dans les airs. Par contre il est préférable de prendre son appel correctement car la correction d’assiette est plus difficile.
Les impressions de Laurent :
Laurent a écrit: En montant sur le 700 R je retrouve tout ce qui a déclenché chez moi le coup de foudre pour le 660 R mais avec tous ses petits défauts corrigés.
Le 700 R est véritablement une machine bien pensée totalement aboutie, c’est une arme redoutable sur un enduro, un raid et certainement sur une endurance rapide. Je ne serais pas étonné dans voir sur la Baja .
Un reproche tout de même dommage que Yamaha n’ait pas monté les memes amortisseurs avant que ceux de l’YFZ.
L’YFZ450 2006 fait honneur aux promesses de Bruno Melchior, sans forcer et en le conservant d’origine je sens que je peux passer plus vite, le moteur répond encore plus fort, les amortisseurs sont plus progressifs et plus efficaces, le frein arrière est puissant et progressif.
Sa prise en main est encore plus facile, en dehors d’une injection je ne vois pas ce que Yamaha peut faire pour l’améliorer.
Les impressions de Julien :
Julien a écrit:C’est un excellent quad pour les randonnées sportives, pour les enduros et les endurances, j’ai été totalement séduis par le moteur -comme tous ici- très coupleux dès les bas régimes avec une plage d’utilisation énorme.
Le freinage est génial aussi efficace que le 450YFZ et surtout l’avantage de l’injection qui fait que l’on a un quad qui marche tout le temps pareil, quelque soit la température, l’hygrométrie ou l’altitude.
Enfin le look j’adore avec le feu arrière de R1 incrusté et le tableau de bord, voilà une très belle machine. Sur les sauts je me suis bien amusé mais les suspensions avant sont limites dans ces conditions, on ne les a pas réglé non plus.
L’yfz450 2K6 est une pure merveille, totalement typé cross, moi qui ne voulait pas rouler en Yamaha j’étais déjà sédui par le 2005 mais le 2006 c’est clair ce sera la machine de ma prochaine saison, le freinage est excellent, le feeling à l’avant est amélioré, le moteur est plus coupleux, les amortisseurs sont mieux il n’y a rien à redire.
Les impressions de Monsieur Quadlib en personne
Quadlib a écrit: Je roule en Polaris depuis mes débuts il y a plus de 15 ans, j’ai toujours roulé avec un variateur et pour cet essai je redoutais la prise en main (il voulait dire en pied) du sélecteur de vitesse et surtout la puissance du 700r.
J’ai commencé avec l’YFZ450 et en fait ça se passe très bien, tout est dans la tête, il faut peu de temps pour maîtriser le passage des vitesses.
Ce quad est très joueur, c’est du pur bonheur, il pardonne beaucoup c’est véritablement un jouet par contre c’est un peu petit pour mon gabarit .
Le 700r est d’une facilité de prise en main surprenante, il suffit de doser l’accélérateur et il est possible de le piloter en utilisant peu de puissance sans se faire peur. Ensuite on a vite envie de le pousser et là j’ai pris un pied immense.
Ce moteur est fabuleux, le couple, la puissance et le comportement de la partie cycle c’est tout simplement génial.
Je viens de comprendre le coup de foudre qu’avait eu Laurent pour le Raptor.
Où est-ce que je signe ?
Sur le stand de Martin-Motos, Gregory Lassaigne nous livre ses impressions.
Christophe Billat de Martin-Motos Troyes en compagnie de ses pilotes Grégory Lassaigne, Julien Valery et Aurore Saulin
Rédaction a écrit:
Quadlib : Greg peux-tu nous donner tes impressions sur ces 2 machines ?
Grégory Lassaigne : Il faut bien faire la part des choses ce sont 2 machines distinctes et complémentaires. Le 700R est pour le loisir sportif et le 450 pour l’extrême et la compétition.
Pour ce qui est du 700, je commence à très bien le connaître, j’ai déjà fais 3000 km avec, je l’ai exploité sur plusieurs types de circuits, des terrains rapides, sinueux, du sous bois, du sable aussi, il est très polyvalent, facile de prise en main.
Il a un moteur très agréable, c’est le premier mono cylindre de cette cylindrée qui peut se conduire comme un petit 400 4 temps ou un gros 2 temps, il est très coupleux, très linéaire avec le gros avantage de ne pas donner de coup de piston. Même sur un rapport trop bas, il ne cale pas, il suffit d’accélérer il se remet à tracter. Il a un comportement moteur très exceptionnel.
Le système a injection permet aussi de réduire encore sa consommation lui offrant une meilleure autonomie et de respecter les normes de pollution.
La cartographie du terrain nous amenne normalement à changer les règlages moteur , selon que l'on se trouve en bord de la mer ou en montagne. Ceci est fini avec l'injection qui permet d’avoir un moteur toujours linéaire
Le moteur est tellement joueur qu’on l’a facilement en main, on est vite capable de le faire partir en glisse et de prendre la vitesse, la partie cycle a été travaillée dans ce sens.
Quadlib : Et l’YFZ450
Greg : L’YFZ 450 a été revu dans ce même sens mais pour la compétition, avec l’excentrique à l’arrière, une partie cycle robuste pour encaisser les gros chocs, des gros étriers de freins, bien suspendu, une selle anti glisse et plus confortable, la position aussi avec une selle étroite un guidon plus haut pour une prise en main rapide et facile.
Il y a eu plus de 80 points de modifications pour obtenir une meilleure fiabilité mais aussi une meilleure efficacité et un moteur plus performant. Le moteur est un peu plus puissant mais surtout plus confortable dans son utilisation.
Le setting des amortisseurs a été revu pour être plus agréable sur les petits chocs et les gros chocs.
Le 450, il n’y a rien a redire, il a gagné quasiment toutes les courses depuis sa sortie il y a 3 ans, son palmarès parle pour nous.
Quadlib : Je viens de passer 2h sur le 450 et un peu moins sur le 700, je me suis régalé, il semble que le 450 pardonne un peu plus nos erreurs
Greg : Tout dépend sur quel terrain et dans quelle utilisation. Sur un terrain de cross, le 450 aura une meilleure lecture du terrain et te permet plus de choses et libérer ta conduite, il est plus léger et plus agile, son centre de gravité est aussi plus bas.
Le 700 a plus de puissance moteur, plus de couple, plus fiable dans le temps aussi car il peut avaler des kilomètres dans un grand confort, il a une meilleure garde au sol pour faciliter les franchissements contrairement au 450 qui a un centre de gravité bien plus bas.
Le 700 peut passer dans la boue, je l’ai fait passer dans des ornières pleine d'eau jusqu'au niveau de la selle : il a une motricité et une puissance qui lui permettent de se ressortir des pires conditions. C’est le randonneur sportif.
Bon finalement Julien repart avec le 450 pour s’envoler vers une belle saison 2006.
Conclusion :
Que ce soit sur le Raptor comme sur l’YFZ 2006, Yamaha a fait un travail remarquable, on caresse la perfection.
Nous confirmons les dires de Bruno Melchior, l’YFZ450 2K6 est effectivement plus performant que le modèle précédent et le 700R est bien une nouvelle machine.
Pour ceux qui pensent que le 700 peut concurrencer l’YFZ450, ce n’est pas le cas, d’un coté on a bien un super randonneur sportif et de l’autre un spécialiste du cross.
Tous deux peuvent effectivement briller sur le terrain de prédilection de l’autre mais la différence de conception montre bien qu’ils ont bien chacun leurs spécialités.
Yamaha vient de faire une fois de plus un grand pas en avant, la concurrence à du souci à se faire.
Un grand merci à Yamaha Motor France ainsi qu’a Christophe Billat de Martin-Motos pour nous avoir mis à disposition en toute liberté ces 2 machines flambant neuves. Merci à Aurore Saulin pour ses conseils techniques, à Julien Valery pour ses talents de pilote essayeurs et Grégory Lassaigne pour ses commentaires de spécialiste.
à tous !
pour cette éssai
