Avec 
Faire du quad à 
Petit historique :
Le Banshee est sortie en 1988, plaçons-nous à cette époque, le quad sportif est encore très marginal et le TRX250 de chez Honda fait office de référence, il y a aussi le 250 Suzuki et puis tous les prototypes en tout genre.
Yamaha se devait de sortir une machine performante, il fallait un cadre typé cross, avec une bonne position de conduite pour cette catégorie et surtout un moteur ?. Qui déchire !
A l?époque un quad sportif était forcément un quad 2T, léger, très puissant pour une petite cylindrée, vif et surtout à cette époque il y avait peu de développement abouti pour un moteur 4T typé cross, il n?y avait pas non plus les même contraintes de pollution.
Yamaha regarde ce qu?il a en stock et c?est le fabuleux bicylindre de la 350 RDLC qui sera retenu.
Pour les amateurs de moto sportive, ceux qui ont connu s?en souviennent encore, ceux qui en ont rêvé en parlent toujours.
A sa sortie il étonnera tout le monde et permettra même à des top pilotes de dévoiler tout leur talent comme un certain Joël Bontoux dont le palmarès serait trop long à énumérer ou encore Pascal Rochereau et c?est 10 ans plus tard que nous verrons un très jeune champenois du nom de Greg Lassaigne remporter son premier titre de champion de France.
Mais revenons à notre essai, nous faisons l?essai de 2 modèles de Banshee, le premier est strictement d?origine, le second comporte déjà quelques modifications comme les lignes de pots FMF ?
La position de conduite est une référence quoique beaucoup de pilote changent la position des cales pied (reculé et rabaissé). La selle est confortable la direction souple et l?équipement restreint, il s?agit bien d?une machine de course.
Le mélange doit être fait manuellement couramment entre 2 et 3% avec une huile 100% synthèse.
Pas de démarreur électrique, pas de batterie, il faut sauter un bon coup sur le kick, nos 2 modèles démarrent au premier coup.
Commençons par la version d?origine nous avons été prévenus, même si la puissance donnée est de 51ch c?est à dire l?équivalent d?un YFZ450 ou un 660 Raptor, la montée en régime est tout le contraire d?un moteur linéaire, il faut plutôt s?attendre à du tout ou rien.
Vérification : Avant de se lancer sur le terrain de cross, quelques petits essais le long de la ligne droite s?imposent.
Le moteur ratatouille à bas régime dans une sonorité peut agréable proche d?un 49,9 énervé. Mais quand vous passez les 2/3 du régime là ça ressemble plutôt à un petit bruit de F1.
La commande d?embrayage est souple, les vitesses se passent aisément par contre il est difficile de garder un régime moteur constant en bas, le bicylindre manque cruellement de couple à bas régime.
Bon, trêve de rigolade, essayons d?envoyer du gaz ? à partir de la 3 ème pour commencer.
Le terrain de cross est sur de la craie sèche l?adhérence est impeccable, le moteur commence à prendre des tours toujours en ratatouillant et tout à coup le moteur fonce dans les tours, le cadre se met à vibrer, les roues avant quittent le sol. Surpris par cette première accélération la gâchette est aussitôt relâchée, le temps de comprendre.
On corrige sa position de
, on soulève les fesses de la selle, un peut plus sur l?avant et s?est partie pour un départ arrête sur la ligne droite.
Il ne faut pas chercher à comprendre, il faut démarrer en 2ème, le moteur hurle dans les tours dans une sonorité fabuleuse puis 3 ème, 4ème, 5ème et ?. Gros freinage on est au bout.
Derrière une superbe nuage de poussière blanche et 2 traces bien nettes en pointillées qui permettent de voir où c?est effectué le changement de vitesse.
Cette machine possède un moteur bouillonnant, heureusement qu?il y a une bonne adhérence, sur piste mouillée ça ne doit pas être la même.
C?est parti pour quelques tours de pistes :
Comme sur le Raptor ou même le Warrior, les suspensions avant ont juste le mérite d?exister, il faudra vite penser à les changer par des EMC par exemple ou des Ohlins.
Le coté tout ou rien du moteur demande d?être toujours dans les hauts régimes sinon en passant un rapport supérieur, il va y avoir un gros trou puis un gros coup d?accélération et quelques secondes de perdues.
Finalement au bout de quelques tours on s?habitue au comportement du moteur et il devient possible de maîtriser la glisse dans les courbes, le truc c?est de jouer dans le tiers restant de la plage moteur.
Les voies sont étroites et même trop sur une machine de ce niveau, attention dans les courbes serrées, il faut déjà bien rester concentré sur l?utilisation du moteur mais aussi sur l?équilibre en courbe.
Le freinage quant à lui est correct, en tout cas à notre niveau.
Avant de ne plus rien avoir dans les bras, car il faut le dire le Banshee est physique, nous nous jetons sur le Banshee quelque peut préparé.
Déjà à la mise en route, la sonorité n?a plus rien à voir, les lignes FMF laissent échapper une sonorité digne des plus belles motos GP des années 80-90.
Le moteur donne des accélérations plus franches. Il faut tout de même préciser que ce modèle possède des élargisseurs de voies à l?avant et un arbre à l?arrière soit
0Cm.
Premier essai, départ sur la ligne droite.
De même en 2 ème et go ???? vite la 3 ème ? 4ème, le moteur monte dans les tours encore plus bien fort avec un couple étonnant, les roues patinent (heureusement finalement) l?accélération est telle que mes bras s?allongent de 10 centimètres.
Notre habitué du Raptor reconnaîtra que ça envoi très fort!!! A voir la largeur de son sourire, on sent bien qu?il va être très difficile de lui reprendre.
Elargi de la sorte on peut passer les courbes en toute tranquillité d?autant plus que son chassi offre un espace suffisamment important pour vous permettre toute sorte d?acrobatie de
afin de compenser dans les virages sans vous cogner les genoux.
Le moteur de cette machine en est même trop performant pour les amateurs que nous sommes, si les accélérations nous éclatent nous ne sommes pas sur d?être très efficace sur la piste.
A ce niveau de performance il faut le talent des tops pilotes pour en tirer tout le potentiel.
En tout cas, cette machine vous procure un maximum de sensation, le plaisir est aussi fort que les hurlements du moteur à haut régime.
Pour conclure :
Il n?était pas étonnant de voir encore un Banshee gagner PDV 2004 d?autant plus que depuis le temps il existe un nombre de pièces et une compétence inégalée pour la préparation d?un quad. Si le 2T vient à disparaître cette machine à de quoi donner du fil à retordre aux meilleures machines du moment sur les circuits qui réclament de la puissance.
Si vous voulez vous faire plaisir à budget raisonnable
Ce moteur ne peut que déclencher la passion, la prise de régime est fabuleuse, on sent le moteur vibrer sous le réservoir l?ambiance est au rendez-vous.
Qu?on se le dise le Banshee n?est pas mort, d?ailleurs il est toujours au catalogue 2005 Yamaha.
Merci à Mathieu pour nous avoir prêté son quad et nous avoir fait une petite démonstration ainsi que Martin-Motos pour le modèle préparé.
domage 
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