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Essais Kymco MXU 550i EX

Écrit par Xavier Rouchouse Lundi, 15 Octobre 2012 15:57

Essais - Autres marques

Chez Kymco, cette machine fera date…

Quelques 10 années après l’arrivée du MXER 150, le MXU 550i EX, pointe tout juste son museau en concession. Véritable deux places à la gueule affirmée, il se veut le remplaçant du 500i et l’annonceur d’un futur 700… La marque Taiwanaise a t'elle enfin trouvé les bons compromis pour offrir à sa clientèle, une machine non seulement aboutie mais également agréable à conduire en duo ? Réponses dans les lignes qui suivent…

Kymco continu son bonhomme de chemin, en cartonnant discrètement sur le marché des quads homologués. Je dis discrètement, en faisant allusion, sur le terrain, aux machines que nous croisons régulièrement sur les randonnées. Moins tapageur que les pilotes de « grandes marques », l’utilisateur des MXU et autres Maxxer, reste discret mais bien présent. Kymco après s'être essayé au trophée enduro sans grand succès, faute d'une machine adaptée, se concentre actuellement sur la plus grande masse de sa clientelle, à savoir le randonneur. Les résultats du nombre d’homologations annuelles en est la preuve, puisque depuis des années les gens de Kwang Yang tiennent, par le biais de leur distributeur Luxembourgeois, le haut du pavé en nombre de quads homologuées sur notre territoire… Kymco a su au fil des ans, construire un réseau gagnant en efficacité, avec des concessionnaires qui s’impliquent de plus en plus. La clientèle, souvent débutante ou possédant déjà un Kymco souhaitant rouler avec une machine plus valorisante mais qui reste « pilotable et confortable » était en attente de ce MXU. Le 500, voit donc un remplaçant arriver sous une nouvelle gueule et surtout avec un châssis aux voies élargies, conçu comme un véritable deux places, idéal pour les longues randonnées… Le MXU 550i EX s’annonce comme une nouveauté tant esthétique que technique. Voyons celà…

Flatteur d'égo

Ce 550, c’est avant tout un « museau », croisement entre un quad Cekteck (je sais tout le monde l'a déjà dit !) et une Mitsubishi (c'est nouveau par contre...). Les designers se sont lâchés sur l’avant en lui offrant une véritable gueule. Mais sans doute un peu trop, car, entre les optiques, la grille de radiateur, son entourage façon chrome et les barres de feux à led, cet avant retient tellement l'attention que, hors les belles jantes alu, les côtés et l'arrière semblent avoir été délaissés… Mais l’ensemble, au final, demeure homogène surtout dans cette teinte assez classe (coques peintes). Le concept se veut flatteur pour le propriétaire, et sur ce point cela semble réussis. Même si ce look très typé peut parfois générer l’effet inverse, on aime ou on n’aime pas…
Quittons la déco, pour regarder rapidement ce qui est plus utile… La seconde chose qui saute aux yeux, est le siège arrière, rehaussé de l’assise principale. Avec ses poignées et les marches-pieds c'est bien un vrais bi-place. Le constructeur a toutefois pensé aux pilotes qui (un week-end sur deux !!!) roulent seuls, en leur offrant la possibilité d’ôter le fauteuil... Ce qui n'empêche d'ailleur pas d'emporter quelqu'un vu la longueur de la selle restante... Les coques enveloppantes, laissent présager de bonnes protections aux éclaboussures. Les pneumatiques qui chaussent les très belles jantes alu de 14", encore des Big-Horn, s’accaparent une machine de plus. Même si de mon avis ils ne sont pas des plus efficace en terme de confort et de grip. Ils restent néanmoins une valeur sure dans l’esprit de bon nombre de randonneurs (argument commercial) et on ne peut leur reprocher leur légendaire solidité…

Z'équipements
Toujours dans les équipements les bienvenus, vous noterez que le treuil est de série, tout comme la boule d'attelage. Le guidon est équipé de vrais protèges mains et d'un frein de parking avec une sécurité empêchant le démarage si il n'est pas oté... Fini, pour les têtes en l'air, de faire fumer les plaquettes, du moins pas de cette façon... Côté rangements, c’est comme pour le compteur, trop petit au milieu de la grosse tête de guidon, ils se font rares. Un faut pot d’échappement sous la coque arrière droite et des mini vide poche ici et là… Heureusement les 2 porte-bagages offrent de la surface "utile", à prévoir sans doute, pour tous bons randonneurs, une caisse derrière le passager…

Au lieu de vous fixer sur sa gueule, mattez son châssis
Bon, faire le tour, discuter sur la couleur c’est bien, mais le juge de paix c’est le roulage, en tout cas pour moi… Allez hop, contact ! Cherchez pas de starter, il n’y en a évidemment pas vu que c’est un moteur à injection… Le bloc ronronne sans difficulté, le sélecteur de gamme fait son boulot sans point dur (d'autres devraient s'en inspirer..), pour l’instant rien à redire. Dès les premiers tours de roue, j’ai immédiatement été agréablement surpris par la douceur de la direction, au point de se demander si elle n’estait pas assistée… Ben non, il n’y a que des bonnes vielles biellette là-dessous, pas de boitier électromécanique en vue… Surprenant et plutôt réussis, puisque malgrès cette "légèreté", le quad reste stable et sécurisant car même à cadence plus soutenue il n'engage pas... Ce nouveau châssis est une véritable réussite, c’est la vraie nouveauté de cette machine, bien plus que le design… En effet, il est difficile de réaliser une quad ayant un bon comportement et faisant preuve d'une bonne homogénéité, maniable sans être instable, stable sans être un camion... Le 500 trainait une casserole avec son train avant un poil trop vif, le 550 s'en libère ! Cela s’acquier avec l’expérience et peu être une réelle prise de conscience ? Il semble que Kymco vienne de franchir une nouvelle étape avec le 550i…

Tournez manège !
Pour revenir aux virolons, j’ai eu l’occasion d’en manger quelques uns lors de la Quadrezienne… Le 550, même à deux, s’inscrit parfaitement en courbe dans les tortillons. Il est stable, se place convenablement dans les grands virages et au contraire se joue des changements de cap rapides autours des arbres, en tout cas pour un gros bonhomme comme lui... Le "Mixu" génère même, lors de la décélération, une très légère glisse du train arrière aidant l’ensemble à mieux pivoter sans effet parasite. Très bien tout ça ! Le passager suit sans problème, bien calé sur son fauteuil confortable. Il profite du paysage grace à l’assise haute. Les deux poignées, idéalement placée lui permettent non seulement de bien se tenir mais également de participer dynamiquement, si il le désire, au pilotage de l’ensemble, du moins c'est ce que m'a dit mon passager. La place disponible entre le pilote et son hombre est des plus correctes, une bonne trentaine de centimètre au bas mot, soit largement assez de place pour une actrice d'un film de Russ Meyer ! Si cette dernière peut faire sourire, (concernant le châssis, pas la dame) l'astuce est notable. Puisque en général les bi-place utilisent des châssis long, ce n'est pas véritablement le cas du Kymco. Du coup, plus court, il gagne en maniabilité tout en assurant une bonne place à l'arrière. Pas con...

Jeu de gammes
Le freinage est des plus convenables, j’ai même réussis à lui trouver un certain feeling, et toujours suffisamment d’efficacité pour stopper l’ensemble. Côté moteur, il tourne rond, vous emportera sans problème partout, mais il manque peut-être de caractère, un peu trop docile à mon gout. Ce qui est certain, en gamme longue, lors d’une montée prise à vitesse basse, c'est qu'il n’arrive pas à prendre de tours. Vous avalerez toujours la côte mais à la limite de l’étouffement… Ou plutôt sur un fond de couple maintenu à bout de bras par l'injection électronique. Il est nécessaire donc, d’utiliser la gamme courte, qui elle vous fera grimper aux arbres, dès que vous estimez que la côte (raisonnable) risque d’assoir le bestiau, ça déroute au début, puis on s'y fait. C’est sans doute plus un problème d’étagement de gamme que de véritable « sous puissance » moteur. A sa décharge, le bloc n'est sans doute pas aidé par les 355 kilos du Mixu, pour comparaison, ça ne fait jamais que 85 kilos de plus qu'un 700 Grizzly ! Bon je sais, la selle du Kymco est plus grande... Ce sera sans doute la prochaine grande évolution de chez Kymco, gagner quelques dizaines de kilos sur leurs machines… Quand je pense que ce quad, somme toute fonctionne bien et est agréable à piloter, imaginez le alors avec un régime minceur...

Amortos psychorigides
Allez, je vais continuer à être désagréable, avec les … Amortisseurs ! Comme d’habitude, sans doute pour des raisons de réductions des couts, le groupe d’amortos n’est pas des plus chiadé… Alors certes, tant que la vitesse de croisière reste en mode promenade, ils emportent machine et humains dans un certain confort (même un confort certain). Mais pour peu que vous souhaitiez envoyer un poil et qui plus est sur un terrain "ondulé", les "4 pompes à ressort" ne sont pas des plus progressives. Certes ils ne s’écrasent pas trop en virage limitant de manière notable l’effet de balancement et permettent de mieux inscrire la machine en courbe. Mais dès que la cadence s’accélère, ils deviennent rapidement des bouts de bois, pas aidés, il faut le reconnaitre, par la monte de pneus bien rigide. Alors, je sais me direz-vous, bien des autres marques connaissent ces défauts, ce n’est pas l’exclusivité de Kymco (certains jouent la molesse, d'autre la rigidité) au point que pour beaucoups d'utilisateur celà semble être normal… Mais bon, c’est pas une excuse.. Alors, vu que le seul réglage est la précontrainte du ressort, je n'avais qu'à détendre un peu tout ça. Sauf que la molette était déjà, à un cran près, au mini... Dommage, pour la vitesse avec confort. Pour le plaisir du passager, demeurez en mode balade, ce qui reste, il est vrai, la véritable vocation de ce quad. En solo, un excès de zèle étant plus acceptable.

Le 4x4, t'appuis, tu tournes !

Mais rassurez-vous, la machine se veut quand même des plus agréable, c’est un bon quad, surtout dans cette gamme de véhicule. En franchissement, une fois que vous aurez compris la manoeuvre du commodo gérant le 4x4, soit : appuyez sur le gros bouton puis tournez le curseur extérieur (dans la boue ???), vous pourrez passer en 4x4. Là encore, Kymco, comme pour le frein de parc, joue la sécurité avec ses clients. C'est sur qu'avec ce système impossible de passer en mode "franchissement" sans le faire exprès ! Le MXU, comme une monture docile, continue son bon comportement, pont bloqué ou non, ça passe très bien partout. Il supporte tous les excès sans broncher, toujours aidé de sa direction "plume", de son moteur souple, il passe sans faire peur. En tout cas largement suffisamment pour la plus part d’entre nous. C'est une bonne machine je vous dit !

Chérie, je t'aime...
Au final, retenez que ce look, cache surtout un nouveau châssis offrant une vraie évolution sur le comportement dynamique. A tel point qu'il y aura un avant et un après 550i. Ce "Mixu" est une réelle réussite, il tranche sans discussion avec son prédécesseur le 500 DX. Son cadre, plus large (dans les 6 cm), repensé, est un coup de maitre des ingénieurs taiwanais. L’info à connaitre (que je gardais pour la fin) est que ce projet a été développé pour le futur 700 qui arrivera dans quelques mois. L’adage « qui peut le plus, peut le moins », se vérifie ici encore avec le 550. Bonne gueule, véritable deux places, châssis rigoureux mais maniable, un moteur présent mais qui ne fait pas peur, des équipements flatteurs, ce nouveau Kymco correspont parfaitement à l’esprit de la marque. Proposer une machine séduisante, accessible tant sur son maniement que financièrement. Affiché à 8199 €, avec un tel niveau d'équipement, il reste raisonnable face à ses concurents direct. Alors on peut oublier les points négatifs, mais pas véritablement handicapants, amortos, poids, pneumatiques, qui freinent ses performances sans le rendre désagréable pour autant. A n'en pas douter, le Kymco MXU 550i EX, raviera les "Kymco-istes" et séduira de nouveaux venus.

J'ai apprécié
Le comportement dynamique
Le niveau d'équipement
Le confort passager
La facilité de prise en main
La légèreté de la direction

Je n'ai pas apprécié
Les amortisseurs
Les pneumatiques
Le manque de caractère moteur
Le compteur
Le poids

Remerciements à :

Tout le staff Kymco et plus principalement à Magali Albertini, par contre le responsable nettoyage sera privé de dessert...

Maxime, mon fils, qui a pu assurer les "images action".

Données techniques :

Moteur
Type: Monocylindre 501 cm3, 4 temps, 4 soupapes, injection, double arbre à cames
en tête, refroidissement liquide
Alésage x course : 92 x 75 mm
Puissance maxi : 14.80 Kw (20.13 Cv) à 5800 tr/mn
Couple maxi : 38.20 Nm (3.82 mkg) à 5800 tr/mn
Allumage : Electronique (CDI)
Mise en route : Démarreur électrique - lanceur manuel
Transmission primaire : Automatique à variation continue - boite inverseur - marche arrière rapport court
Transmission secondaire : Roues avants débrayables électriquement, blocage de différentiel avant
commande électrique
Réservoir essence : 16.5 l
Capacité huile moteur : 3.6 l

Partie cycle
Longueur/Largeur/Hauteur : 2210/1290/1345 mm
Empattement : 1297 mm
Hauteur de selle : 920 mm
Suspension avant : Amortisseur hydraulique précontrainte réglable double triangulation
Suspension arrière : Amortisseur hydraulique précontrainte réglable - double triangulation
Système de freinage : Avant disque Ø 202 mm
Arrière disque Ø 200 mm
Pneu avant : 26/8-14
Pneu arrière : 26/10-14
Poids à sec : 355 Kg

Homologué pour l’immatriculation
Dès 16 ans avec permis A1 ou 18 ans permis A ou B

Tarif : 8199€

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