Nouvelles technologies, une esthétique racée le nouveau né de la famille Ranger RZR serait il "Ready to Race" ? C'est effectivement la question que l'on peut véritablement se poser en découvrant le nouveau monstre de puissance de chez Polaris

Xtrem Performance pour le RZR 900 XP

 

Lorsque le regard se pose sur cette machine, 2 éléments principaux attirent l'oeil . Nous découvrons un RZR plus haut, avec une "gueule" ouverte comme pour mieux respirer et une partie cycle soulignée  à l'arrière avec les bras étirés. On aime ou on n'aime pas ce look, mais il dégage indéniablement un parfum de puissance et d'attaque, renforcé par l'accent particulier mis sur le design des phares xénon

Taillé pour la course

Ce sont tout d'abord des dimensions "hors normes" pour ce RZR Xp. Plus large de prés de 9 cm par rapport au RZR 'S'  (162,6 cm de large contre 153.7' ), il va à priori tout pardonner ou presque en accroissant sa stabilité

Une gueule élargie : Le refroidissement du moteur a fait partie des contraintes du cahier des charges de cette machine. Nouveau déflecteur, nouvelle boite à air, nouvelle géométrie de l'avant fait que l'air doit circuler d'avantage. La forme dessinée à l'avant va permettre une dépression, une turbulence accrue de l'air lors de la prise de vitesse, et donc un meilleur refroidissement des 88 cv annoncés. Dans le même esprit, la circulation de l'air à l'arrière à été revue, avec une prise d'air relevée et un circuit d'air amélioré.

 

 

88 CV oui vous avez bien lu !

C'est un tout nouveau moteur qu'ont conçu les ingénieurs de Polaris : 875 cm3 , un carter sec, double arbre à cames, sans parler de l'injection (EFI) . C'est un moteur qui respire ! Son architecture et surtout son implantation dans le cadre vont également contribuer à la stabilité de la machine avec un abaissement du centre de gravité. Soulignons le fait que couplé à une nouvelle transmission, il est annoncé par Scott Taylor, international product manager, un gain d'accélération par rapport au 'S' de +29%

 

 

 

Scott Taylor : International Product manager

 

 

 

Une partie cycle qui ne laisse pas indifférent :

Par le fait qu'elle soit soulignée en rouge, cette partie cycle attire obligatoirement le regard . Outre la présence des amortisseurs Fox (inversé) , qui se règlent en compression et pré-charge, a l'arrière,  les bras étirés offrent un débattement de 35,6 Cm. rien que ça !  Prévoyez quelques cales avant de pouvoir lever le SSV avec le cric ! . Vous l'aurez compris, la topographie du terrain ne va surement pas effrayer la bête. Mais cette nouvelle géométrie, articulée sur les 3 points d'attache distincts ( cadre - amortisseur - roue )  va aussi permettre de limiter la déformation du pneu dans les courbes notamment (voir l'effet sur la vidéo ci-dessous) . Le pneumatique va donc en toute logique conserver le maximum de surface en contact avec le sol et par conséquent accroitre sa stabilité.

A l'avant c'est un débattement de 34,3 cm ( contre 30,5 sur le RZR 's' ) qui doit permettre au RZR d'affronter les terrains accidentés sans à priori

De telles amplitudes de débattement de vont elles pas venir fragiliser la tringlerie par un travail plus intense ? Non nous certifie Scott Taylor . D'une part par le fait que bien évidemment les ingénieurs ont pris en compte cette contrainte, mais également par le fait que la répartition des forces est complétement différentes d'une suspension arrière classique, avec la présence des 3 points d'attache

 

 

 

Un bras étiré à l'arrière, qui va permettre une géométrie à plus grande amplitude

 

 

 

Pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple ?

 Discours sage peut etre et pourtant nous avons pu voir sur des modèles anciens de la marque, qu'accéder aux différents modules de maintenance n'etait pas toujours aisé. Pas de ça ici ! et c'est un point qui honore la marque.

- Faire les niveaux, accéder au filtre à air : rien de plus simple : direction l'arrière du véhicule, ouverture d'une petite trappe dans la benne et vous accédez à votre bonheur.

- Pour accéder au variateur sur le RZR classique ou le 'S', il fallait commencer par retirer les sièges, démonter une barre centrale, arriver à accéder à la petite vis tout en bas, proche d'une source de chaleur ... bref une galère ! ici encore, la position du moteur, et du variateur font qu'un changement éventuel de courroie, se fait directement depuis l'arrière du véhicule et si quelque chose vous gène, ce ne peut etre que la roue du véhicule

 

 

 

Il est temps de prendre place

Outre le fait qu'il faille enjamber plus haut pour pénétrer dans l'habitacle, une fois en place, nous ne sommes pas dépaysé : Tout semble identique, du cadran au volant réglable en passant par le levier de vitesse. Le pied sur la pédale de frein : Contact

Ah le fameux bruit qui a fait la renommé du RZR surprend, plus de notion de puissance pure, mais place au racing avec un sonorité plus agressive. Les 88 cv dégagés par le moteur sont bien perceptibles. Une fois sur la piste, plus d'étonnement, nous ne résistons pas à mettre pied au plancher et c'est un double effet kiss cool : le RZR reste collé au sol, la puissance transmise aux roues est progressive, la partie cycle joue encore ici pleinement son rôle: Ca accroche immédiatement !

Et puis, lorsque le régime moteur entame la seconde partie de son ascension, c'est un coup de pied au fesse, la machine devient trés agressive, tout en conservant une direction précise. Ici pas de bagarre avec  l'engin qui répond au doigt et à l'oeil aux souhaits du pilote.

Un premier passage sur les grandes montées du circuit nous fait prendre la mesure des choses et c'est alors sans hésité que nous engageons toute la puissance sur le deuxième passage et à encore pas de surprise. Le petit coup d'accélérateur qui va bien, au bon moment (merci Pascal Rochereau ) , la machine décolle et l'atterrissage se fait beaucoup plus à plat qu'avec le 'S'. Encore une bonne application de la puissance moteur. Le RZR réagit franchement et sans surprise.

C'est la même impression dans les courbes: avec un premier passage de test nous abordons les suivants en toute quiétude en quasi  pleine puissance. Recherche d'appuis et ça passe, la direction reste facile, fluide, quel plaisir de piloter cet engin !

Malheureusement au détour d'un croisement, nous perdons la trace du groupe.Plus de traces, plus de poussières ... allez on tourne quand meme et aprés quelques centaines de metres, je me retrouve face à un mur de pierres. Non !  impossible ils ne sont pas passés par là, cette difficulté semble énorme et surtout trop peu "safety" pour une organisation telle que elle là . Aprés tout, nous sommes à pour tester non ? et je décide pour le trip, de rester en 2 roues motrices. Je choisi la gamme lente et c'est parti non sans une certaine appréhension. Une nouvelle fois, suspensions, réactivité du moteur et équipements pneumatiques font tout le travail. Il ne me reste qu'à maitriser la pédale d'accélération et surveiller l'avant du RZR 900 qui à ma grande surprise ne bouge pas un seul instant. La montée se réalise tout en douceur et je m'y sent en sécurité

Question freinage, les doubles pistons jouent un rôle prédominants dans le pilotage. Même si la machine à tendance à piquer légèrement de l'avant, son utilisation reste d'une efficacité redoutable. Un règlage des amortisseurs avant devrait compenser cette impression. Le frein moteur quant à lui reste très actif tant est que l'on ait pensé à garder une léger filet de gaz pour accompagner son utilisation. Un léger regret qu'il "décroche"  à mon gout un peu trop tot, ce qui nécessite parfois un petit coup de gaz pour que le système reprenne sa fonction initiale

En résumé, S'il semble difficile d'engager le XP sur des randos normandes (ou d'ailleurs!!!) , en raison de ses dimensions, sa géométrie et la puissance maitrisée du RZR 900 XP font de ce SSV, une véritable bête de course. On approche  la notion de pret à courir. Il devrait sans aucun doute faire des émules chez les racer et autres adeptes de raids en tous genres.

En revanche nous aurions aimé pour une machine de ce prix ( supérieur à 20.000 euros) , quelques 'aménagements :

Meme si les sièges conducteurs et passagers restent réglables à partir d'une réglette d'ajustement placé sous le siège, Polaris aurait pu offrir un véritable siège réglable sans avoir à le démonter au préalable. De la même manière,l'habitacle reste quelque peu spartiate (malgré les nombreuses fonctions du tableau de bord), quelque chose d'un peu plus racé, qui se démarque du reste de la gamme aurait été très apprécié

Disponibilité :. Des délais imputables à l'implantation du différentiel et à l'homologation vont amener l'importateur à envisager le début de la commercialisation en France, vers le début de l'automne

Prix : Homologation et TVA amèneront un tarif proche des 22.000 euros. Ce qui constitue probablement son plus gros défaut

 

Spécificités :

Moteur : 875 cm3 - Injection electronique EFI
Refroidissement : eau
Gamme de  vitesses: P (Parking) / R (arriere) / N (neutre) /L (lente) /H (rapide)
Motricité : à la demande 2 roues ou 4 roues motrices
Débattement des suspensions avant : 34,3 cm
Débattement des suspensions arrières : 35,6 cm - présence barre stabilisatrice
Freins : freinage hydraulique avec doubles pistons
pneumatiques avant : ITP 900 XCT - 27x9x12
pneumatiques arrieres : ITP 900 XCT - 27x11x12
Roues : Alu
Poids : 539,8 Kgs
Dimensions (L x  l x H ) : 275,3 x 162.6 x 185.4 cm
Garde au sol : 33 cm
Capacité du reservoir : 27,4 litres
Benne arrière (L x  l x H )   : 58,4 x 96,5 x 25,4 cm
Capacité de la benne : 136,1 Kg
Charge maxi : 335,6 Kg
Instrumentation : Gauge digitale, compteur de vitesse, odometre, tachimetre, distance, temps parcouru, horloge,gauge essence, temps total, témoins d'éclairage, température d'eau
Couleur : Rouge

Interview : Manu Péan

Manu Péan Européan Marketing Manager

 

Présentation de la nouveauté

 

 

La suspension avec un bras tiré : Quel est l'Interet de cette géométrie

 

 

Aprés quelques aménagements (différentiel notamment) ce véhicule sera disponible pour l'automne prochain. Pourquoi avoir fait cette annonce trés tôt dans l'année alors que la véritable commercialisation pour nous en France se fera dans prés de 9 mois ? et à qui s'adresse ce nouveau RZR ?

 

 

Pourquoi n'avoir pas implanté une direction assistée ?

 

 

le RZR 900 XP : Une réponse face à la concurrence ?

 

 

La gamme Ranger avec 4 modèles commercialisés

 

 

120 accessoires possibles sur cette machine, dans quelle proportion sont ils interchangeables ?

 

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