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Polaris

Polaris TrailBoss 330 2010

Écrit par Quadlib Jeudi, 10 Décembre 2009 17:18 (2341 hits)

Polaris

Remodelage réussi !

Lancé il y a près de 20 ans, le Trail Boss commençait, avec son look rondouillard, à faire "tâche" dans le catalogue Polaris. Surtout que depuis peu, la marque avait revue, en profondeur, la totalité ou presque de ses modèles… Du coup le 330 devenait le vilain petit canard malgré un vrai succès de deux décennies… Ben! justement 20 ans pour un quad c'est vieux ! Cette attente valait elle la peine ? Car ça y est, ce randonneur économique et deux roues motrices vient de passer dans une cure de jouvence.

D'abord, un look…

Et oui, c'est ce qui se voit en premier, et ça tombe bien puisque c'est là ou le plus gros changement fut réalisé. De l'habillage tout est nouveau, rien ne provient de "l'ancien". On passe d'une machine "ronde" à des lignes plus tendues. Indéniablement plus à la page en terme de design. Je n'ai pas mis longtemps à associer ce nouveau look au nom TrailBoss. C'est à mon avis une réussite. Il est plus agressif, plus flatteur pour l'utilisateur et somme toute bien foutu dans son ergonomie générale.

Pas de fausse note si ce n'est (toujours à mon avis) des retours de marche pieds un peu trop volumineux (à l'œil, mais bien efficaces contre les projections !!) et un cache réservoir trop "rouge, trop plat, trop grand" côté gauche. Pour résumer, que ce soit de face, de côté (sauf le gauche !!!) ou de derrière c'est une réussite. Une vraie nouvelle ligne.

Mais aussi une partie cycle…

Là, c'est plus subtil, puisque les améliorations ne sont pas réellement visibles au premier regard. Il faut mesurer, comparer, essayer pour déceler les modifs…

Un bras oscillant plus long, qu'on nous dit, emprunté au Scrambler. Ce qui,sur le papier apporte plus de stabilité et permet à l'amortisseur arrière de bosser dans des conditions optimum.

L'amortisseur arrière justement en profite pour voir son débattement augmenté en passant à 26,7 cm. Il gagne comme ses homologues avant (20,8 cm) 3,8 cm, ce qui n'est pas rien !

On retrouve en revanche, le système de tension de chaîne par excentrique et ses roulements, qui n'ont pas toujours eu bonne réputation (à graisser après chaque sortie humide, en pensant à bien virer l'excédent de graisse qui ne manquera pas d'aller sur le disque de frein….).

Par contre et c'est tant mieux pour tout le monde (roulements et utilisateurs) les pneus Bear Claw disparaissent enfin pour laisser la place à des Carlisles AT 489, bien plus confortables et surtout enfin adaptés à cette machine. Fini les "roues à aubes" vibromasseuses et grandes destructrices de roulements d'arbres de roues (là Polaris n'aura plus d'excuses si ces derniers flanchent encore rapidement !!!! Warf !)…

Si le cadre reste identique à l'ancien modèle, le train avant a quant à lui hérité des triangles du Sportsman. Ce changement de géométrie, associé aux débattement d'amortisseurs augmenté, est un des points efficace, comme vous le lirez plus loin, dès les premiers tours de roues.

Enfin, dernier élément, les portes bagages avant et arrière profitent des ancrages lock-and-Ride de la marque qui permettent de monter, et démonter, rapidement les accessoires du catalogue Polaris.

Un poste de pilotage…

En remontant vers l'avant on voit au passage que la batterie a quitté sa place, trop exposée sur le côté, pour aller se planquer sous la selle et rejoindre le réservoir de liquide frein arrière et le boîtier de filtre à air ainsi que la mini trousse à outils.

On arrive sur la jauge à essence proche du bouchon de réservoir. Ce dernier voit sa contenance passer à 15 litres, merci pour le plus en autonomie !

Le guidon est lui aussi nouveau tout comme le commodo et, et… les vraies poignées en caoutchouc bien épais ! Oubliez les anciennes version type ultra light, à l'utilisation, vos mains remercieront enfin Polaris !

Toujours un seul levier de frein placé à gauche et agissant sur les 4 roues (tout comme son homologue au pied droit).

J'allais oublier le compteur, lui aussi enfin intégré à la tête de guidon et possédant les voyants et informations digitales nécessaires.

La position de conduite n'est pas désagréable, même si je juge le guidon toujours un poil haut, surtout en position assise, ou une selle éternellement molle n'hésitera pas à faire disparaitre de quelques centimètres de trop votre fessier à la manière d'un pouf ! (une spécialité de la marque) …

Les marches pieds, enfin, se font oublier, le cale pieds se fait de plus en plus léger et ne sert plus que de point de repère plutôt que de véritable axe d'ancrage pour nos semelles…

Et un moteur…

C'est le poste ou Polaris à mon avis s'est le moins travaillé les méninges. Certains diront que le bloc propulseur fonctionnant très bien ne nécessitait pas de refonte, les mauvaises langues parleront plus "d'économie". Mais ce qui est certain c'est que ce moteur reste un bon bloc, rustique il est vrai, mais dont la fiabilité est éprouvée.

Refroidi par air/huile, le démarrage est électrique bien sur, variateur oblige, mais pour le même prix il possède un lanceur de secours bien utile en cas de panne de batterie. Tous les éléments d'entretien sont accessibles, bougie, vidange, filtre à huile ou à air pas besoin d'avoir un BEP de mécanique. En revanche, il garde ses travers, dont sa boite séparée (le tout monté sur silentbloc de groupe électrogène…) dont il faut, lors des révisions, vérifier l'alignement avec le moteur et l'état des silentbloc… Mais ça marche, alors même si ça ne me plais pas…!!!

Le verdict, c'est le roulage !

Que du bon, oui, car si franchement le Trail Boss n'est pas transformé, dans sa catégorie il était déjà une bonne machine, il semble s'être affiné dans son accessibilité et son plaisir de conduite.

C'est principalement le confort qui surprend. Douceur dans sa direction, travail des amortisseurs, position assise en solo ou en duo. Pas besoin d'avoir des bras ! Légèreté de direction mais aussi précision. Elle ne se dérobe pas, les roues se placent ou l'on veut même à rythme soutenu et sur un terrain "marqué".

Bon boulot aussi des suspensions qui restent très confortables sans pour autant s'avachir sur chaque bosse. Stable, rassurant le Trail Boss s'est encore bonifié.

Le freinage au guidon est sans reproche avec un bon mordant sur l'avant et un feeling correct au levier (ce qui n'était pas le cas dans le passé, à cause d'un levier souvent dur).

En revanche, l'arrière n'est pas au niveau de son homologue, c'est un gros ralentisseur au toucher sans agrément et à la pédale (pourtant rabaissée) toujours trop haute.

Lors d'un roulage à deux, nous avons apprécié la longueur de la selle, la place disponible sur les marche pieds et le confort loin d'être spartiate pour, - je le rappelle - un début de gamme

Il est à noter que le passager (petit gabarit de un mètre soixante) peut poser ses pieds sans avoir les jambes tendues, c'est les filles qui vont être contentes !

Le moteur tracte partout, en offrant suffisamment de sensations sans déstabiliser son pilote pour autant, un très bon point pour les utilisateurs "amateurs". Sa courbe de montée en puissance est linéaire, l'accélération suffisante jusqu'à 60/65 kmh (sa vitesse de croisière) puis si l'on continue on arrive à flirter avec un petit 80 kmh.

L'ensemble permet de passer toutes les difficultés de terrain que peut rencontrer un deux roues motrices à arbre rigide avec une certaine facilité.

Du coup avec sa nouvelle robe, une partie cycle améliorée, un moteur sans surprise et volontaire le Trail Boss évolue dans le bon sens et à moindre frais.

Même si son tarif demeure un poil élevé face à une concurrence toujours "agressive", il reste un vrai produit Polaris, et n'a pas été sacrifié, comme d'autres, sur l'hôtel de la médiocrité des débuts de gamme.

Les cibles du 330 Trail Boss demeurent; les débutants garçons ou filles, les centres de randonnées et certains utilisateurs qui rêvent de la marque sans pouvoir forcement s'offrir un Sportsman.

nous avons aimé	Nous regrettons
La nouvelle ligne Le train avant La facilité de prise en main Le bon comportement général Les nouveaux pneumatiques	Le prix Le moteur ancienne génération Le manque de grip du frein arrière Le levier de gamme "Polaris" trop cheap Le train arrière qui n'évolue pas

Texte et photos Xavier Rouchouse (c) Quadlib 12-2009

Retrouvez l'album photos de l'essai

Fiche technique du Polaris Trail Boss 330

Moteur

Type de moteur : 4 temps

Cylindrée, cm3 : 329

Carburation : Carburateur

Refroidissement : Air et huile à ventilateur

Démarrage : Electrique avec lanceur

Transmission

Entraînement final : Chaîne concentrique

Gammes de transmission : Avant/Neutre/Arrière

Système d'entraînement : Variateur

Suspension

Suspension avant : Jambe de force Mc Pherson, à débattement de 20,8 cm

Suspension arrière : Bras oscillant à action progressive, à débattement de 26,7 cm

Freins

Freins avant et arrière : Disques hydrauliques à double levier de commande au guidon et à la pédale.

Pneumatiques

Pneus avants : 23x8-12

Pneus arrières : 22x11-10

Jantes : Acier

Dimensions (cm) et capacités (* vérifiées )

Empattement : 122 (suivant position excentrique)

Poids à vide : 239 kgs

*Longueur/Largeur/Hauteur (avec rétroviseurs) : 188/114/140

*Hauteur selle/sol : 90

*Hauteur selle/cales pieds : 52

*Diamètre de braquage : 532

*Largeur Voies Av/Ar : 114/114

*Garde au sol : 14 (suivant position excentrique)

Capacité carburant : 15 litres

Capacité porte bagage Av/Ar : 34/56,7 kgs

Capacité d'attelage sur route/hors route : Non/573 kgs

Instrumentation :

Indicateur de vitesse, compteur kilométrique journalier, voyant de feux de route, indicateur de rapport, témoins d'avertissement de température et de batterie.

Couleurs :

Rouge

Homologation :

Européenne deux places.

Prix :

5490 €

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