Faire du neuf avec de l’ancien, c'est avec un à priori très réservé que j’ai découvert cette machine il y a maintenant quelques mois. j’avais pris du plaisir à piloter ce 450 YFZ version carbu revisité et opportunité nous a été offert il y a quelques jours de poursuivre cet essai.  Du low coast ? ne nous y trompons pas ! C'est une nouvelle fois un produit fini et bien fait que nous présente ici Yamaha

 

Un look ou l’on pouvait attendre une ‘phase II’

Présenté ici dans son dernier jus, entendez par la, avec le dernier kit déco Yamaha, la machine rappelle en tous points les bases de l’yfz. Pour un quad sport, qui a vu ses premiers rayons de soleil en 2003, on aurait pu s’attendre à quelques modifs, un re-lifting, un nouveau profilage , mais à vrai dire cette présentation a au moins le mérite de ne pas nous surprendre. Seul le petit starter va nous rappeler qu'il s'agit bien du ‘Z’ à carbu.

En revanche, la partie cycle et notamment les amortisseurs nous laissent quelque peu septiques quant à leur efficacité ils ne sont pas sans nous interroger sur le coté low coast en effet.


Terminons par la présence de roues en alu « anti-saletés » , un détail qui a son importance lors de la conduite sur terrains boueux

Poste de pilotage : c'est du pile-poil

Les mains tombent impeccablement bien sur le guidon : mes repères sont inchangés. Reste ce frein de parking qui a mon gout n’est pas ce qui se fait de mieux en terme d’esthétisme et de mise en application, mais c'est aussi le système que l’on retrouvera sur les quads sport-loisirs de la marque .

 Rapidement nous prenons nos marques. Position de conduite assez agréable, la selle galbée compétition est très agréable quelque soit ma position et la mise en situation. Mon mètre 80 n’est absolument pas géné par ce poste de pilotage a mon grand étonnement, l’ergonomie de mon quad m’interpelle et me laisse présager de belles sensations

 Premiers tours de roues

Trouver le starter, actionner le démarreur, laisser le moteur chauffer quelques instants puis repousser le starter, je suis fin prêt et plutôt très curieux de lancer cette machine sur les pistes qui me sont proposées au domaine de Foolz

La première belle surprise vient bel et bien du moteur ! Le 449 cc 4 temps est plein à tous les étages. fini les trous à bas régime de l’ancienne version. Coupleux il va rapidement pardonner les petites imperfections de mon pilotage. Une petite embardée en attaque aux cotés de Fabrice Didiot, Directeur commercial Yamaha France, me va à ravir pour tester les réactions de ce nouveau 450 ‘Z’ : Sortie de virage à bas régime, le couple moteur va me permettre de revenir rapidement sur ‘ma cible’ .

C’est un vrai régale, la puissance proposée est tellement linéaire quelle pourrait me faire oublier qu'il ne s'agit pas de l'injection. Puissance et souplesse sont les maitres mots qualifiants cette nouvelle motorisation. Le capteur de position de gaz situé dans le carburateur montre la toute sa force en influant sur la réactivité du moteur

La boite de vitesse m'apparait parfaitement étalonnée et l'embrayage à priori modifié, permet une souplesse de passage des rapports

Coté cycle, là encore c’est une nouvelle surprise, car si le look de son équipement pouvait laisser présager quelques défaillances, il n’en est absolument rien ! le quad se positionne avec facilité et souplesse dans la trajectoire souhaitée. Le comportement est complètement conforme à ce qu’on peut attendre de lui, sans avoir à lutter. La nouvelle répartition des masses n'est surement pas anodun sur ces sensations

Coté freinage c'est encore un bon point ! Le 450 est équipé de freins à disque hydrauliques à l'avant et à l'arrière qui offrent une puissance de freinage remarquable  tout en minimisant le poids suspendu. En bout de ligne droite, la pression exercée sur les leviers est optimale et parfaitement ressentie. La réaction est la encore sans fioriture ni tromperie et mon quad restera positionné dans la trajectoire désirée

 C’est une conduite tout en souplesse et sans fatigue pour mon plus grand plaisir que ce soit sur l’anneau de vitesse ou le terrain de cross du domaine.

 

Avec nos remerciements aux pilotes Yam 2011

Matthieu Ternynck - Antoine Cheurlin - Romain Couprie

Leurs avis

Joel Bontoux (au 1e plan): Nouvelle machine ou Ancienne machine ?

 

 Matthieu Ternynck

Et une mention particulière à Antoine Cheurlin : une parole est une parole

 

 Mais plus sérieusement :

 

 

 

 

 

Et si on échangeait ?

Alors que j’effectuais ces premiers tours de roues, j’ai rencontré Yves Remacle, pilotes belge du championnat Champagne Ardennes qui préparait sa machine : un W-tec sérieusement équipé, a qui j’ai proposé un essai de mon quad, histoire d’avoir quelques appréciations complémentaires. Après un regard très interrogateur sur l’engin, il s’est élancé sur le terrain et …



Mais il ne changera pas de quad

 

Conclusions :

Meme si ce n'est pas le quad que nous trouverons dans les paddocks des 10 premiers top pilotes de l'élite, le 450 'Z' est sans aucun doute l'une des machines dédiées aux pilotes de quad sport loisirs de tous niveaux : Agile, souple il est trés facile à piloter et procurera  beaucoup de plaisir tant aux pilotes de rando qu'aux pilotes de ligues.

Et puis, il faut avouer que pour 5.999 euros TTC, ajouter les nerfs bars, un train avant, un arbe et une bonne paire d'amortisseurs vous amenne sur une trés bonne machine sportive à moins de 10.000 euros. Les accessoiristes dignes de ce nom l'ont d'ailleurs bien compris et proposent des offres plus qu'alléchantes en la matière

 

Les Points forts

D'un point de vue technique

MOTEUR

  Vilebrequin : 449 cm3 (Alésage x Course : 95 x 63,5 mm)
  Monocylindre quatre temps à refroidissement liquide
  Admission : DOHC cinq soupapes
  Taux de compression : 11,4 : 1
  Lubrification : carter sec
  Allumage : électronique CDI
  Démarrage : électrique
  Transmission finale : chaine
  Boite de vitesse : 5
  Couple : 37,9 Nm à 6500 tr/min
  Carburateur : Keihin 39 BSR W / TPS
  Protection du tube d’échappement en Titane
  Capacité de réservoir : 10 litres

 

CHASSIS

  Frein avant : disques hydrauliques simple piston
  Frein arrière : disque hydraulique double piston
  Réglage de la tension de chaîne de transmission par excentrique.
  Selle confort épaisse pour une bonne position de conduite.
  Pneu AV : 21x7 – 10 Bias
  Pneu AR : 20x10 – 9 Bias
  Longueur HT : 1 840 mm
  Largeur HT : 1 170 mm
  Hauteur HT : 1 090 mm
  Hauteur de selle : 810 mm
  Empattement : 1 280 mm
  Poids à sec : 159 kg
  Poids tous pleins faits : 173 Kgs

 Disponibilité : immédiate

Coloris : de base noir, il est livré en France avec un kit déco intégral à dominante bleu – couleur Racing Yamaha.

Prix : version non homologuée 5 999 € TTC – version homologuée Quaddy 7 499 € TTC

 

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