Yamaha Grizzly 550 sans direction assistée

 Alors que la direction assistée semblait devenir un must des gros baroudeurs, Yamaha nous sort une version sans Direction Assistée (DA) de son Grizzly 550, serait ce le low cost Made In Yamaha ?

Tout commence un matin quand dans mon téléphone se fait entendre l’accent chatant le soleil de Joel Bontoux, qui me lance : « Salut, ça te dirait de venir essayer le tout dernier Grizzly 550 sans direction assistée ? »

Le tout dernier ? Pourtant nous l’avions déjà essayé en 2008 sauf qu’il n’était pas destiné au marché Français.

Changement de cap de Yamaha Motor Europe : La DA est elle en passe de devenir un élément prémium des accessoires quads ?

Besoin de concurrencer les taiwanais et autres coréens ?

 Il peut paraitre étonnant de sortir une version sans DA alors que ce formidable accessoire, qui après avoir fait son apparition sur le 700 Grizzly était devenu le standard sur tous les gros baroudeurs des grands constructeurs. Yamaha prend un virage à contre courant en le remplaçant par une colonne de direction des plus classiques

Etonnant ?!? Pas tant que ça.

Là pour sûr le but est clairement de concurrencer les quads Low-coast et Yamaha ne s’en cache pas. Indéniablement la première question qui se pose : il n’y a que la direction assistée en moins ou c’est une fabrication à faible cout ?!

La réponse est clair et sans détour, la DA est retirée  et les jantes alliages sont remplacées par des jantes en tôle, mais Yamaha est formel, en dehors de ces 2 modifications c’est exactement la même machine sortie des mêmes usines avec la même garantie. Le succès devrait être au rendez-vous, d’ailleurs les premiers modèles sont en cours de livraison dans les concessions et les commandes tombent déjà, well done !

 Le tour de la machine

Afin de se concentrer plus sur le comportement de cette version et d’eviter de rabâcher les mêmes choses sur la partie technique voici l’article effectué sur la sortie de la  version équipée de la DA : http://essais-quad.quadlib.com/essai-yamaha-grizzly-550-efi/

La qualité de finition de Yamaha est bien là, on retrouve le châssis du 700 Grizzly avec des plastiques de bonnes factures, bien assemblés, les éléments mécaniques donnent confiance surtout qu’ils ont fait leurs preuves depuis le temps.

L’ensemble est homogène et la ligne agressive, excepté peut être, (mais ça c’est juste une question de gout)  le vert n’est pas des plus fun et là pas de chance, c’est la  seule couleur au catalogue.

Comme dirait notre ami Joel, en toute objectivité bien sûr, « Il fallait bien qu’il y ait un défaut »

Mais bien sûr, allez, contact !

C’est sur le magnifique Domaine de Foolz, avec en mannequin essayeur, vu que l’on est chez lui, le jeune pilote qui monte, qui monte en quad cross Elite, Europe et en endurance, un certain Antoine Cheurlin.

 Moteur!

Le moteur sonne discrètement, ce qui est agréable pour un loisir baroudeur tout en flattant nos oreilles d’une sonorité d’un véritable 550, véritable effectivement car Joel nous avoue qu’il fait un peu plus en réalité. Le moteur se révèle être un véritable régale, nerveux, même éléctrique,, coupleux avec une longue plage d’utilisation qui le propulse sur un chemin privé à plus de 100Km/h sans vibrer ni même casser les oreilles du photographe.

Si la direction assistée a disparu en revanche nous disposons toujours de l’injection ce qui devient incontournable aujourd’hui aussi bien en termes de consommation  mais aussi et surtout en agrément de conduite. Son freinage que ce soit à haute vitesse comme en franchissement, est d’une efficacité redoutable tout en apportant un ressenti très progressif.

Il faut préciser aussi que cette machine possède le « poids plume » de la catégorie avec 271Kg. 

En franchissement on retrouve tout le plaisir que nous avait donné son faux jumeaux avec DA, il est maniable, rassurant, confortable avec tout ce qu’il faut : gamme longue, gamme courte, 4x4 débrayable et le blocage de différentiel au guidon. Le variateur répond progressivement et surtout le frein moteur est d’une puissance et d’une progressivité remarquable ce qui permet même dans une descente très pentue d’avoir un bon grip.  

Rythme plus soutenu, le confort s’est nettement amélioré comparé à des modèles précédents, ce qui n’était pas toujours le fort de Yamaha, on sent la volonté du constructeur de tendre vers le haut, si bien que je me suis penché pour vérifier le réglage,  mais non, les amortisseurs étaient réglés en position centrale comme d’accoutumée par défaut.  Joel nous avouera que les pneus sont gonflés seulement à 350gr (contre 450gr plus communément sur  de l’homologué) ce qui contribue à cette sensation de confort.

En revanche on devrait perdre en stabilité en courbe … Et pourtant le comportement reste saint, seul à haute vitesse, au rupteur en fait, un manque  de stabilité est perceptible, mais rien à voir avec ce que l’on a pu connaitre sur la génération des 660 Grizzly,.

Au vu de l’utilisation que nous en avions, pour de l’enduro et du franchissement, 350gr est une bonne mesure à retenir. Si pour certains le 450 est joueur, maniable mais manque un peu de jus, pour d’autres le 700 se montre puissant mais plus lourd,  le 550 se place véritablement dans ce parfait compromis, car il n’est pas inutile de rappeler que ce 550 reprend l’ensemble du châssis du 700 Grizzly et ce moteur permet d’en apprécier toute la qualité.

Certes il ne possède pas le couple du 700 mais il n’est pas en reste, le moteur est vif et rend le quad particulièrement joueur et maniable. D’ailleurs Antoine et Joel, nous on fait une belle démonstration de son potentiel. C’est d’ailleurs le quad qu’avait Joel pour faire la dernière édition de la Transfenec et au sourire rivé sur le visage quand il en parle visiblement il s’est bien fait plaisir. En revanche en sous bois, l’absence de DA se fait ressentir surtout dans le défoncé, aurait on oublié comment on faisait avant ?

Surement, pourtant la direction reste légère en 4x2 c’est finalement plus le coté amortisseur de direction qu’il manque, cela dit vu l’écart de prix, il reste possible d’en ajouter un. Etant donné la place laissée par le moteur de cette fameuse DA, la mise en place ne sera pas très compliquée. Surtout qu’à terme, si les finances le permettent il sera toujours possible de faire ajouter la DA d’origine.

Sur chemin, le quad se montre très agréable et rassurant, confortable, le moteur répond de bas en haut et permet très largement d’atteindre des vitesses bien supérieur à ce qui peut etre d’usage. La position de conduite est bonne tout comme la prise en main qui est ni plus ni moins que celle du 700, lorsqu’on augmente le rythme il faut cependant à faire attention à la glisse en courbe sérrée car les 4 roues indépendantes collent au sol et génèrent un léger roulli propre à ce système, le Yamaha n’est pas le quad qui possède les voies les plus larges, ce qui lui permet en revanche de passer plus facilement entre les arbres, c’est toujours le même compromis . 

Quoiqu’l en soit quand on est au guidon, on n’a pas envie de s’arreter. Vous l’aurez compris, difficile de masquer l’engouement pour cette machine, même Antoine qui n’a pas encore la passion de la randonnée ou du baroude, a eu beaucoup de mal à nous rendre le quad, surtout quand il a vu qu’il était possible d’envoyer du saut (raisonnable quand même) , impossible d el’arreter, la panne d’essence n’arrivant pas nous avons dû le désarçonner.  Il est évident que l’on n’a pas tous les mêmes attentes d’un quad et que si vous êtes en recherche d’un baroudeur efficace avec un budget qui s’en approche, nous ne pouvons que vous conseiller de l’essayer au plus vite. Yamaha propose de venir le découvrir à la TransvalQuad 2010 du 25 au 27 juin  ou encore de faire une demande d’essai auprès de votre concessionnaire le plus proche via ce lien : www.yamaha-motor.fr/essai

En conclusion

Ce Yamaha 550 Grizzly sans DA possède effectivement un excellent rapport qualité prix. En revanche, si Yamaha se refuse de le comparer ou de le concurrencer avec la version équipé de la DA,  on sent bien la différence surtout en mode 4x4, même si la direction se révèle être malgré tout légère en 4x2, il y a une perte de confort sur les réactions du guidon lorsque l’on tape des racines ou des nids de poules. Quoiqu’il en soit il faut souligner que  Yamaha nous offre maintenant le choix et que pour 7999€ on a une belle machine homologuée d’un grand constructeur entre les mains, ça mérite bien de se passer d’une DA surtout si on y a jamais gouté.

j'ai aimé :

- La puissance du freinage et la progressivité du frein moteur

- Le moteur

- Le prix

je n'ai pas aimé

- Le manque de style du pot pour une machine de cette gamme

- Couleur unique

- et pi c’est tout …

PS :  Un grand merci à Eric Cheurlin pour la mise à disposition de son domaine, à Antoine qui s’est prété au jeu de l’essai, enfin à Joel Bontoux pour sa disponibilité, et son expértise.

Retrouvez l'album photos de cet essai :

Fiche technique